リジカラ、リヤ取り付けとついでにローダウン ！

フロントに続き、リジカラを
リヤにも取り付けです。
リヤは簡単です。

サブフレームがボルト止め
されているのは左右のココです。

下から覗くとすぐに
見つける事ができます。

前後左右4ヶ所で止まっています。
ボルトは、E18トルクス凸ボルト。

フロントのサブフレームと違って
なんかゴムブッシュのマウント
みたいなのを介して
フレームに取り付けられています。

なのでサブフレームを遊ばす(揺らす)
構造なのかなと思います。

なのでリジカラはあまり効果は
無いのでは？と考えてしまいますが、
揺れの精度？は上がりますよね？？
良く分からんけど…

ボルトを緩めて
リジカラを挿入する
隙間を作ります。

4本緩めると簡単に落ちました。

ただフロント側は、
補助的にあと2本E16のボルトで
ボディに止めて有るので
インナーフェンダーの一部と
カバーを外して
これも緩めないと隙間が
均等に空いてくれません。


あとは、リジカラをセットして
ボルトを戻して締め込み
リジカラ装着完了です。

リジカラには、付属の
リジカラグリスをたっぷり塗って
セットするのでスマホが弄れず
画像を撮るのはここでやめてしまい、
この後の画像は無しです。

リジカラ装着後は、
しばらく慣らして
アライメントを取る予定です。

どうせアライメントを取るなら
じゃあついでにサスペンションも
交換しちゃえ！と言う事で
ショックを外します。

ナックルのアームのボルトを外し
スプリングも外してしまいました。

ちなみに右側に見えてる棒が
ドライブシャフトです。
細いです。ビートより細いドラシャです。

それからアームの向こうを通ってる
曲がった細い棒は、リヤスタビです。
これまた細い…
別に何も悪くは無いんですけどね。

ローダウン スプリングを
取り付けます。
外したノーマルとの長さ比較です。
ブランドは、アイバッハです。

これも新品の半額処分品を
を見つけました。

ササッとスプリングの交換完了！

リヤは、リジカラもサス交換も
簡単ですね。

あとはフロントサス交換ですね。
フロントは、嫌いなんですよねー。
苦手です。唯一の救いは、FFじゃなく
FRと言う事！

FFはストラットを下げた時に
ドライブシャフトを
抜ける事がが有るので…

過去にアウディRSQ3のドラシャを
抜いてしまい往生しました。
トラウマです。

でもここまでやったからやらなきゃ。