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新型レヴォーグの試乗にお呼ばれしたので行ってきました。

これは展示車だけど、ディーラーにも普通に置き始めたみたいですね


乗ったのはSTI EXグレードでした。予約した人の割合的にもそうなりますよね。

とりあえずこんな感じでした
アイサイトについて
やれる事
・白線の検知、レーンキープ
・先行車の検知と追従
・追い越し車線を走る車がいた時の通知

やれるらしいけどやり方わからなかった、やれなかった
・高速乗っててスイッチ一つで追い越し車線に合流
・T字路で車がいることを通知するやつ
・運転中にスマホを眺める(警告出るらしい)

やれない事
・完全手放し自動運転

今どきのアイサイト、先行車をしっかり見ているのでこんなに運転楽なんだ！ってシーンがめちゃくちゃ多かったです。
渋滞してたらちゃんと止まるし、混雑してる道でも前に追従してくれます。通常の運転のシチュエーションだったら8割ぐらいはペダル操作がいらないくらい賢く走ってくれます。
レーンキープは、、、ちょっと人によって合わないかも？って所。ちゃんとした白線が引かれている箇所であればビシっと走ってくれるんですけど、アイサイトの考えている位置からずらそうとするとパワステが壊れた？ってくらいハンドルが重たくなります。
あと先行車追従がちょっと曲者で、、先行車がフラフラする車だとレヴォーグもフラフラと走ります。それだけ追従性能が優秀ともいえるのですけど、先行車を選ばないと多分同乗者は酔うし運転手もストレスたまりますね。

燃費
渋滞した道→高速巡行→渋滞した道みたいな感じでしたが9.4L/kmでした。高速をいっぱい走るんであれば12,3くらいまでは普通に行きそうだけど、インプレッサで本気で燃費に振った時の15くらいは出せるのかな？って所。やはり車体重量の重さもあって、加減速が多いと酷いもんです。

ハンドリング
STI EXグレードなので、ZF製電子制御ダンパーとやらがついてます。せっかくなので触ってきましたが、そこまでモード選択ごとの差は感じなかったです。助手席の営業さんは全然違うって驚いてました(どうやら高速のった試乗は初めてだったらしい)が、運転手はそこまで感じず。
ステアリングは差がありましたね。コンフォートだと街乗りはいいんですけど高速だとちょっと不安になるところでした。ノーマルとかスポーツに切り替えるとシャキッとしてくれます。
ステアリングのフィーリングは結構よかったです。ちゃんと切れば曲がるし、変にどこかがねじれる感じなんかもないし。すっと曲がる感じです。

加速性能
EJ20とかFA20のターボ車と比べると馬力が低いので物足らない人もいると思います。
自分には十分どころか必要過多かな?ってくらいにぐんぐん走ってくれます。ちょっと踏むだけで普通に走る加速はできるし、べた踏みしたらぐーんって走る感じです。
CVTも違和感とか気持ち悪さ無くて硬い感じがしました。パドルで減速するとき、ちゃんとした歯車があるんじゃないくらいのしっかり具合です。減速でエンブレが効くのはうれしいですね。

乗り心地・静粛性
今回の試乗で二番目に驚いたのは実はこれです。(一番はアイサイトX)

乗り心地はスバル車らしい全然疲れない感じでした。いやーな揺れとかもないし。あと車体の剛性が高いってのはどうゆう事なのかをすごく感じました。ボディの振動みたいなものの周波数がすごく高い感じがしたのですよね。例えばインプレッサだと50Hzだったのがレヴォーグだと100Hzになったみたいな？
CBエンジンは振動が全くない感じで驚きました。それなりにエンジン回しても全然振動しないんですよね。

そして静粛性がすごいです。試乗中に雨が降ってたんですけど、天井にあたる雨音が全然聞こえなかったです。デットニングしたインプレッサと同じぐらい静か。たぶん120キロぐらいだったら日常会話できるレベルの静かさで、150キロとか出したらダメな速度になった時にうるささを感じるんじゃないかな。


積載性
今回荷物とか積んでないんで評価できず


全体的に、高速もしくは1桁国道をひたすら走る運転を楽に出来そうでした。
当然山道なんかもグイグイ走ってくれると思います。
燃費は...気にしたら負けでしょう感はあるけどスバル車乗る時点でね。。。ってことで。