らぶパパのブログ一覧

いろいろ、ブログを拝読してきたが

新しくなった、マツコネタイプ　i-DM　に付いて利用法に付いての解説は少ないように思う。

何か知らないがグラフになって点数がでるやつ
くらいの認識だろうか。

そこで、せっかくグラフに、出ているデータを利用しないのは、もったいないので

このグラフの活用法について、語ってみよう。（笑）



設定は、詳細モード　円グラフが出るタイプに変更の事。

初めに、コースを決める。

データを活用するのだから外的要因（他車など）の少ない時や場所を選択
流れが良いとブレーキが少なくなるのでその時は、停車ポイントを作る。

適度なコーナーも含める。
できれば、ワインディングロードが望ましい。

10分位のコースが最適

以上のコースを決めたら速度を決める。

いよいよ、スタート

設定速度にできるだけ合わせるように走行
１１分位走行すると棒グラフがいっぱいに

で画面の写真を撮る。

１ｓｔ　ステージだと　５点が出やすいが、どうだろうか
同じ５点でもタイトル写真の様だと改善の余地あり
（写真は５ｔｈ）


白判定が、かなり緩いのに白をもらっていると円グラフの左側が増え
スムーズな青だと右側が増える。
緑や測定不能（消灯）だと判定されない
で、白の割合が増えると棒グラフが減り減点が始まる。

つづく

慣らし運転中にあれこれ試行錯誤中
ロードスターが走行　２０００ｋｍ　に達しました。
　
記念にと　i-DM 3rd と　5th　比較　してみることに。

場所は、大沼公園　一周　同じペースで測定してみました。

ブレーキは、ほとんど踏まないので　２か所ほどブレーキ区間を設けました。

タイトル画像が　３ｒｄステージ　パーフェクトの予定が
ブリッピングか、アクセルの抜きで　白一回もらってます。

５ｔｈは、こちら



どちらも、結果は５点ですが　内容に大きな差が
５ｔｈの方が暗くなり条件（キツネ・カエルの登場）は、
悪かったのですが、こんなもんでしょう。

また、５０００ｋｍにでも、測定してみようと思います。

この後、４ｔｈステージを設けることに
新、i-DM　は、作っておけば自由にチョイスできるので
なかなか良いです。
５ｔｈ　も　悪ければ記録しなくても良いので
ストレスが無いです。

私の地域は、降雪地でi-DMをしたくない地域　
Ｎｏ．１だと思う

そんな地で３年も　i-DMを実践していると
車に対する知識が有れば別だが
そんな知識もないと、良し悪しは、別にして
操作に癖が出てくる。

自分の操作が正しいのか、あんな事や、こんな事
ができるのかとか

ブログでi-DM　を取り上げるのもそんな理由から
仲間さがしである。


世の中、仲間の存在は、大きい

オフ会で、いろいろな場所から人が集い
共通の話題で盛り上がる。
お互いに刺激しあい、お互いにそれを糧に成長する。

友人であり、ライバルであり、師であったり、弟子であったり

同じ、趣味？　で集うのだからたぶん性格は似てくる。
ましてや、同じ車種だったり、運転への取り組み
（i-DMやモータスポーツ、ドレスアップ等）
が共通だったら、なおさら盛り上がらないはずは無い。

１２月に、そんな集いが有るようだが

私用で本州には、たぶん行くと思うのだが
娘夫婦や孫も１年ぶりに会うだろうから時間もほしい
妻の実家にも高齢の義母がいるのでお会いしたい

昨年は、親父が入院で妻だけ行かせましたが

どんな、スケジュールになるか・・・　１２月は、忙しそうである。

NDロードスターが納車されて約半月　
１４００kmほど走行しました。

だいぶ、感じがつかめてきましたので
いろいろ気付いた点を報告したいと思います。

昨日、修理上がりのＣＸ－５で
いつもの道を走行して思いました。
こんな、道です。

ここからは、下りで、左、左、右、左、右、右、左へとハンドル操作
最後は、下りブレーキから左へちょっとタイトです。



この道、もう何年も走っているのですが
i-DMで全コーナーの青は、出したことが無かったんです。
どこかで緑とか時には白でした。

一見かんたんそうに見えるコーナーの連続ですが
スピードが乗りやすい分、各コーナーの微妙な舵角の変化が
ドライバーを惑わします。

コーナーが緩いのでドンと行くことはありませんが
冬道だと、コントロールを失う車が多く
ガードレールは、どこも変形しています。

走り方のコツは、コーナーを区分けしてコーナーとコーナーの
中間点でまでに、車の姿勢を元に戻す
コーナー内も区分けして前半半分までに荷重移動を終わらせて一瞬でも姿勢維持
後半、半分は、戻しながらアクセルです。

ＣＸ－５でできていると思っていたのですが
ロードスターに乗ってハンドルで白をもらいます
コーナー中間点で姿勢をチェックすると
ハンドルを戻し初めても荷重が戻ってきません

ふつう、右コーナーだとハンドルを右に切りはじめ
徐々に左側が沈み込みます。
正しい操作だと中間点を過ぎてハンドルを戻しはじめたとき
徐々に沈み込みが戻ります。
これが、戻らないってことは。

ハンドルの戻し遅れ。

コーナーを巻き込むようになっているので戻りが遅い
ほんの一瞬、違和感的な感じで、
見ている人は、気が付かないかもしれません
これが、白の原因です。

ＣＸ－５だとサスが固めなのでこの一瞬に気付かず
戻しが、荒いと思っていました。

で、先日のブログでも書いたように　丁寧に丁寧にと
数日経過、昨日ＣＸ－５で走行して、すべて青
（私は、Ｍ体質なのかいつも５th　です。）

NDロードスター と i-DMの組み合わせ
ベストマッチです。

で、気を良くして最近お気に入りの練習コースへ
行きは、良かったのですが帰りは元に戻ってしまいました。
これも先日のブログで書きましたが
集中できるのは、１０分ほどです。（笑）
癖が、２・３日の練習で抜けきる訳もなく
これからの練習課題です。

おまけ

当初、ハンドルが軽いと思っていましたが
徐々に慣れ　ふと思いました。
私のハンドルからのインフォメーションセンサー
がレベルアップしたのかと

重いハンドルは、情報は得やすいですがそれに
慣れてしまうと、自身のセンサーを劣化させているのかと。

ま、素人親父の感想ですけどね（笑）

１０００ｋｍ点検を終え、慣らし運転は、３ｒｄステージ

瞬間的に６０００ｒｐｍ～６５００ｒｐｍ間で廻すこと。
徐々に頻度を増し高回転域での当たりをつける

を実行中

i-DM　は、５ｔｈのまま１０００ｋｍまでは、あまり気にせず
どの辺で白かをピックアップ

アクセル、ブレーキ、ハンドルで感覚のずれを補正中で、
丁寧に丁寧に　を注意して自分自身を慣らし中です。

どの辺を注意しているか、参考までに

アクセル

これは、どちらかと言うとシフト操作
リズム良くシフトアップしていけば青点灯のまま
目的速度へ到達します。

クラッチで注意するのは、タイミングと時間
タイミングは、軽くアクセルを緩め間髪を入れず
クラッチを切る
これをしないとクラッチを切ったときのショックが
大きい

シフトチェンジしてテンポよくクラッチをつながないと
青点灯はとぎれます。

ブレーキ

これは、クラッチの切り方
エンジンブレーキからの抜きが気を使わないと
白
停車寸前のブレーキの抜きもサスが柔らかいので難しいです。

ハンドル
これは、切りはじめがシビア
切りはじめも、戻しも思っているよりワンテンポ早め
に丁寧に　な感じです。

全て５ｔｈ　での話で　３ｒｄは、問題有りません。

この辺を修正中です。
自身のステップアップは、一つずつ修正後に
まともにできないのにあれもこれもとやってしまうと
どれも、身に付かないので少しずつ丁寧に

では、では、