らぶパパのブログ一覧

ＮＤロードスターで二度ほど急ブレーキを踏んでいる。

予測運転なんてブログを書いているが
予測できないことも有る。

一応、不測の事態に備えマージンは取っているが
自分の判断ミスでマージンを減らすことも有る。

１本目の動画は、コーナーから出口へ加速を開始した直後
前方に待避所より出てきた車両を発見

すぐブレーキを踏めば少し楽だったのだが

悪い癖で、ハンドルで回避行動をとる（判断ミス）
この時、足は、ブレーキに移動しつつ
相手の出方をうかがう
すぐ停車してくれれば右を抜けてと考えていたが
そうは、ならず、飛び出してきた。

ハンドルを左に切りラインを戻しブレーキ

ＮＤで初めての急ブレーキどれくらいで停車するか不明だ

結構手前で減速感知ブレーキを緩める。
カックン回避の余裕は無し（情けない）

スキール音は結構したがタイヤ痕は、無かった。
（踏み方が甘いのかもしれない）

２本目は、その時のハンドル操作
ハンドルを戻しつつ加速時の回避そしてまた回避

判断ミスで余計な操作とブレーキのタイミングを遅らせてしまった。
（ラインを戻さずブレーキを踏むと、ご対面してしまう為。）

３本目は、コーナリング中のブレーキ

発見からスキール音まで時間が有る。
これは、すぐガツンと踏むとその時の進行方向
（カーブの途中）へ飛んで行ってしまうので
減速させながらのブレーキ
（スピンしたときは逃げたい方向で踏む）
踏みすぎないように注意少しふくらみかけたとこで緩め修正し踏み増しな感じ

子供に目が行ってしまい、泣かないかと心配で
速く停めたくて、ブレーキを緩めていない

お父さんは、すいませんとおじぎ、こちらもおじぎをしてその場を去った。



今回の動画、で言いたい事は、
１、新車のブレーキテストは、しておく方が良い
　　
今まで行ったことは無いが、慣らしの部分でガツンと踏んで
どれぐらいで停車するか、挙動はどうか試しておけばよかったと思っている。二度目の急ブレーキでコントロールしながらのブレーキ　　一度目の経験が活かされたと思う。

２、まずは、減速

操舵で回避以前に減速

３、考える事は、同じ

車が少ないと考えることは、同じで　運転する方は、車何て止まってないだろう
車を停める方は、車何て来ないだろうと考える。

何かの、参考になればと思う。

昨日、給油後のルーチンワークで燃費記録に挑戦

市内から道の駅知内までの往復記録である。

タイトル写真は、道の駅知内からの帰路
市街地に入ると信号が多くあとは下がるだけなので停車して写真に収めた。

道の駅知内から４１・４㎞　５０分ほど運転　平均時速５０ｋｍ/ｈほどだと思う
で燃費が２８．０km/ｌ

市内からのトータルでは、９４・５㎞　で燃費は、２５．０km/ｌ

ちなみに停車して再発進で今回の燃費は２７．６km/ｌまで落ちた。
やはり止まらない事が大事なようだ。

こちらが最終結果、信号での停車が多いと燃費はがた落ち（笑）



１０９．８ｋｍ走行して　２３．５km/ｌ　でした

参考（同一コース他車）
CX-5　　　　　　　２２．２ｋｍ/ｌ
プレCW　スカイ　２０．５ｋｍ/ｌ
アクセラBL　　　　２０．０ｋｍ/ｌ

コムテック ZERO 800V ＆ OBD2-R2セットを購入し
ＮＤに装着　しばらく使っていると



エアバックとボンネットアクチュエーターに異常が
動画で見難い方は、タイトル画像にキャプチャを載せていますので
ご確認ください。

当初は、電源をOBD2-R2経由で取っていたので
電圧不足かもと言われ、リセットして様子を見ていたのですが
再発

詳しくチャックしていただくと
OBD2-R2との相性が悪いらしく
いろいろなエラーコードに抵触
画像の様になったそうです。
Ｄラーにて確認済み

現在取り外し、ZERO 800Vは、レー探のみの利用となっています。

購入した当初は、OBD2-R2　の適合表にＮＤは、記載されていなかったのですが
先ほど確認してみると記載されていました。

コムテック ZERO 800V ＆ OBD2-R2　と　ＮＤの組み合わせか

たまたま、私だけかもしれませんがＵＰしておきます。

なにか、情報があればコメントにてお願いします。m(_ _)m

AutoExeより　ＮＤ用リアウイングが発売される

実は、これは導入してもいいかなと思っている

先日のブログ「ＭＴ　運転　勉強会しました。」で

MASA∽ATENZA　さんが運転中に　
私が「お尻がばたつくんだよね」とお話しして

私が一人乗り時の感想を
この辺を走行中に感じるんだよねと
ハイスピードコーナーでお話ししました

さほどスピードも出ていないので
「あ、そうですか」と　ピンとこない感じ

私も、話していて感じなかった

で、自分が運転、私が一人乗り時の
感じたスピードで確認すると　ばたつかない

帰路で再度確認しながらスピードアップ

３０キロ/時　は余計に踏み込めます。
一人の体重が、ばたつきを抑えているようです。

軽けりゃ速いと思っていたのですが
トラクションが逃げなければの話で

ＧＴ－Ｒが　速く走るための最適重量
の話を思い出し、なるほどと思った次第です。

そこで、タイトルの　リアウイングが気になっている訳で

効果が期待できるのだろうか？
年甲斐もなく羽は、ねー。

どうしましょ（笑）

今日、お友達の　MASA∽ATENZA　さんに
ＭＴ　運転を教えていただきました。

彼は、私の子供と同じ位の年代で
自分の父親と変わらない歳の　おじさんと
車という狭い空間で、お付き合いしていただき
感謝しております。

さて、どんな事をしたかと言いますと
お互い、同乗者に気遣いながら
怖さを感じない程度の　頑張った走行をしてみました。

少し頑張った走行で　i-DM は、ひどいことになると思い
１ｓｔ　ステージでの走行です。

タイトルは、MASA∽ATENZA　さん
ほぼ初めての道で、慣れないＮＤでの走行で
i-DM 走行もほぼ初めてで

１ｓｔ　ステージ　５点でした。

私は、ＭＴ運転を教わる身で　相当ひどいと思い
覚悟していたのですが
いきなりスタート直後から白連発、
シートポジションは、MASA∽ATENZA　さんに合わせたまま
で、途中で親指がつってしまいました。
ゴール間近で　スコア４．２
MASA∽ATENZA　さんは、気遣い別な話題に

その時の会話です。


漫談のようですが　私のショックはひどかったです。（笑）

帰路は、１ｓｔ　ステージでシートも合わせての走行スコアです。


何とか、面目は保てました。

で、問題のＭＴ　運転ですが　明らかにシフトタイミングが違います。
MASA∽ATENZA　さんは　シフトチェンジのたびにブオンーと心地よいエンジン音
対する私は、ブヒョンヒョン　ぐらいの感じ　回転は合っていないは
さんざんです。
i-DM につなぎの判定ロジックが有ったら相当ひどいスコアが出ていたと

勉強になりました。

MASA∽ATENZA　さん、貴重なお時間、お相手していただいて
ありがとうございました。
また、機会がありましたら　教えてください。