らぶパパのブログ一覧

金・土・日と関東へ行ってきました。

本来の目的は、以前勤めていた会社の組合上部団体加入３０周年の集まりで、当時の執行部で集まろうと言う話になり、横浜中華街で全国から集結（十三名）し当時を懐かしみました。

出発時にそう言えばオールスターが横浜でと思いチケットを手配
娘の居る茅ヶ崎で入手して翌日、１１時半から旧友と再会会食し１５時半解散後その足で横浜スタジアムに向かいました。

その時間でそんなに混んでいないだろうと思っていましたが、グッズを求める方や手荷物検査で長蛇の列、きちんと並ぶ人もいれば、どさくさに紛れ、ジャンプアップする方などいろいろ

やっと入場して指定席へ、ベンチ裏の前から３列目となかなか良い席だったのですがアマチュア写真家がネットにへばりつき写真撮影、練習中は、そのような行為も許されているようだが、その方がたの尻を見に来た訳ではないので、いかがなものかと思った。
出来れば練習も座ったままで落ち着いて観たいと言うのが本音だ！

で、タイトル写真は、メンバー紹介中の一コマ、肖像権の関係で目にマスクを入れているが雰囲気で、
左のH日本ハ○の○谷投手、丁度マウンドのロージン？がタバコを吸いながら会話している様に見える。

また、隣の選手たちも変な足の格好で、なかなか面白いシーンが撮影できた。（笑）


さて、試合だが、接戦で最後まで息の抜けない試合

最初の得点の筒香のホームランは、応援とのタイミングがドンぴしゃで弾丸ライナーのようなホームラン、さすがプロ、集中力がすごい

私の意中の選手、日ハムの大谷投手、指のまめから野手としての出場だが、前日のホームラン競争で優勝

二戦目は、1本と不調だったが、打ち方が変で片足で打っていた。
ひょっとしたら手加減していたなんて思ってしまった。

試合では、期待通りのホームランも飛び出しMVPに、私には、盆と正月が来たような日だった。

応援は、公式戦とは違う部分が２・３、

ヤジが無い
応援する方のユニフォームがさまざま
７回の風船の色もさまざまと
オールスターならではの雰囲気

声援も特定の方もいらっしゃるが、リーグや球団の垣根を越えての応援は、良いものだ
良いプレイには、惜しみない拍手と歓声、観客にもスポーツマンシップがうかがえた。

人生初のオールスター観戦は、とても良い思い出となりました。（なんか、小学生の感想文のような。。。笑）

最近は、NDの話題ばかりなのでCX-5の話題を少し書いて見ます。

７月２日に、マツダで開催された新車体験試乗会で最新のCX-5に試乗してきました。

トリップメーターは、２００ｋｍとできたての新車です。

普段経験しない道を試乗してエンジン、ハンドリングの良さを知ってもらおうという企画らしく通常の試乗コースではなく、高速道路とワインディングの走行でした。

で、私が着目したのは、愛車との違い
私のCX-５は、初期型でまる4年経過、ダウンサス、タワーバー、サブコン、インテークサクションキット、ブレーキはブレンボ、ホイールはBBS、タイヤは２３５とカスタマイズしているがその違いを調査するのが主目的。

意外とどのアイテムも装着した当初は、「おお」と違いは分かるが数日もしくは、数分でそれが当たり前になってしまう。

ひょっとして、性能が劣化していても気づかないかもしれない、何て疑問を普段から抱えていたので好都合の企画でした。

CX-5を購入してから、発売されるマツダの新車を全て試乗している私が感じるのは、重さ
CX-5は車体も大きく車重も有るがタイヤ径の大きと強大なトルクのおかげで思ったほど重さを感じない、それに加え年間２５０００ｋｍ近く（現在５７０００ｋｍ）走行したおかげでへたっているのかブレーキ、アクセルのペダルからの抵抗が少なくなっている。
そのせいも有り新車はブレーキ、アクセルのペダルからの抵抗、ハンドルからの抵抗、走行していてブレーキングに対する動きからくる重さ、コーナリングで車体変化から感じられる重さとどれも重く感じる。

したがって試乗後にどうでしたと聞かれ、重いと答える。

いつも担当に話すのだが、私の５より性能が良くなければ「良い」と感じないのでどうでしたと聞くのは、愚問だと
皆さんも試乗で「良い」と感じるのは、今乗っている自車が基準となっているのでそれよりも良いと感じるか否かは、愛車に対する満足度の現れかもしれない。

そんな中で、唯一違った印象はNDだけ、MTで車重が軽く、ハンドルにアシストが多めに入るため軽いと感じた。

そういえば、NDが納車するまでの間にMTの感覚を取り戻すため軽トラを借りてシフト練習をしたことが有る。

普段乗っている軽のフレアワゴンクロスオーバー（ハスラーのOEM）は、ちゃっちいと感じた車体もこの軽トラ試乗後は、すごく剛性が良くしっかり作られサスもきっちり仕事をしていると感じた。

なんとも自分の感覚はいい加減だと痛感した事が有る。（苦笑）

余談はさておき、違いはどうか

アクセルに関しては、応答の良し悪しが意外と感じられた。
サブコンのおかげか、踏んでからの応答は、私の５に軍配が
試乗車は、目的の加速が得られず、余分に踏み込みお釣りをもらうケースが多多
高速での加速も速度が乗ってくれば違いはさほど感じないが
その速度が乗るまでの短さはさすがサブコンと思う

足回りに関しては、ダウンサス、タワーバーとプチ強化
冬道も同じ仕様で走行するので、アメンボウの様にならないようにプチにとどめている。
タイヤは、冬用は以前１８インチを装着していたがタイヤが車重にまけてしまうので冬も１９インチにしている。
サイズは、２２５から２３５にしているがファッション的要素が、ホイールは、タイヤ交換時の腰痛防止の為最軽量の物を装着、片足でタイヤを含め約６ｋｇの軽量化全体で２５ｋｇほど軽量になっている。

ちなみに、このホイールを装着するためにブレーキをブレンボに変更したと言っても良いぐらいだ。
CX-5のブレーキはかなり性能は良いのだがコントロール性に違いがある。

先日、奥尻帰りの道でほぼ初めての道でナビを頼りに走行
ナビのカーブより実際のカーブがきつく感じたコーナーもブレーキのコントロールがしやすいのでラインには乗せる事ができた。
i-DMの関係でここまで速度を落とさないと維持旋回青へつなげられないのが私の技量不足です。




さて、試乗結果だが長年この仕様で走っているせいか、純正に比べ強化した部分が期待通りに感じられ投資の効果は有ったように感じられた。

ハンドリングは、タイヤの影響も大きいが２３５の私の方が軽く感じられた。

最近の純正が良いと感じたのは、シートとハンドル、シートはプレマシーに比べかなり良くなっているのだが初期の５のシートは、でかすぎて尻が落ち着かないXD-Lは材質が皮なのも影響しているかも知れないが試乗車のXDのシートが良い感じだった。

ハンドルは、純正の上にもう一枚皮をまいて太くしているが、握った感じは、最近の純正ハンドルの方が良く感じた。

あとパドルシフトは、有った方が良い、初期型の私の５は、パドルシフトを加工して装着しているが、試乗車は、装着していなかった。
すでに標準かと思っていたが、無かったのには、少々驚きと不便さを感じた。

i-DMに関しては、メーター内の表示は、旧型、詳細表示は、マツコネでと、ハイブリッド仕様がよろしいかと感じた。

最後に、シフトガイドは、旧型の階段風の方が新型の直線より良いと思う
いちいちシフトレバーを見てバック等シフトチェンジをしなくてはいけない部分に不便さを感じた。
ま、慣れかも知れないが・・・


以上、愛車の性能も確認できてなかなか有意義な試乗会でした。（笑）

金曜、土曜と１泊２日で奥尻島へ行ってきました。

自身、奥尻島は３度目、
１９９３年７月１２日の北海道南西沖地震で同級生を亡くし
彼の葬儀と法事で訪れ観光は、今回が初めてです。

今年のボウリング仲間との新年会で奥尻行きを決めていたのですが
選挙などの影響で３名での旅行ですがなかなか楽しかった。

タイトル写真は、有名な鍋釣岩
悪天候にも関わらず、海の色がきれいに出ているのは、さすが奥尻と言えるでしょう。

奥尻観光協会のページでは
奥尻島のシンボル。
自然に形成されたもので、ドーナツ型で鍋の弦に形が似ていることからその名がつきました。
高さが19.5mもの大きさで、夜間はライトアップされています。
と解説が有ります。

一番驚いたのは、動画の「ずぼら洞」　ま、動画をご覧ください。



入り口からは想像できない迫力

女房の尻の大きさが勝っていると言われるかも知れませんが
この尻に敷かれている私の苦悩がご理解いただけるかと

そっちのアピールかいと突っ込みが入りそう、（笑）

ペットは、飼い主に似るとよく聞く

我が家の愛犬らぶも私に良く似ている。

外見的特徴は
たれ目
二重まぶた
口が小さい（見た目）
毛深い（当たり前）
メタボまでもう少し

性格面は
結構、粘り強いがダメと分かるとあきらめが良い
せっかち（先読みしすぎ）
さみしがり

その他
鼻炎
時として下痢症になる
暑がり

等々である。

タイトル写真は、本日、暑くて
床が冷たいので伏せて冷却中

そんな、らぶチャン鼻炎でいびきをかく
とても、人間のようないびきなので動画に収めた



音量をどの程度にすれば良いか分からないが少し大きく聞こえるように加工してます。
上手く聞こえると良いのですが

そう言えば女房もいびきが、
どっちに似たのでしょう？（笑）

私が、i-DMで運転が変わったとすれば一番は、車間距離だと思う

CX-5を購入して、発売前のAutoExeのフロントマスクとLEDを注文装着している。
一度退会しているので証拠は無いが
たぶんみんカラ内でも最初のCX-5のAutoExeエアロ装着車だったと思う

その頃は、まだi-DMをはじめたばかりで車間も気にせず走行していてすぐに飛び石で自慢のエアロに傷がついてタッチペイントで補修した事を覚えている。

その後i-DMにどっぷりとはまり、十分車間をとるようになり飛び石被害は、殆んど無くなった。

私が車間に付いて記憶しているのは、２秒は必要と習った記憶が
最近では３秒説も出ているが、こう老人ドライバーが増えてくると自分は追突しなくても後方から追突される危険も増えてくる。

私を含め老人は、反応が遅れるので３秒説は、今のご時勢にマッチしているように感じる。

それに車間をとる事は、自分自身の気持ちの表れで余裕の目安、急いでいる時ほど車間は短くなっていないだろうか？
そんな意味でも少し車間に注意してみると面白いかもしれない

今では、車間は気にしなくてもi-DMには支障はないのだが、一度車間を広げての走行を覚えると飛び石に過敏になってしまったようで車をきれいに維持したいと言う、貧乏性が出て前よりも車間は、開いた気がする。

貧乏性と言えば、車のドアも指先は触れずに、ドアエッジを手のひらで押すようにして閉めている。
お蔭でほとんど傷や手形はつかないが、助手席側は、女房が乗るので結構傷が多い

時として乗車時にカバンや荷物を持った手でドアを開けるのですぐ傷が

なんて、無神経な女と結婚したのかなんて思っても、後の祭り

ま、傷をつけないなんて無理なのはわかっているので喧嘩にはならないが
傷が多いより少ない方が良い注意してほしいものだ。（笑）