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１ヵ月以上の入院になってしまいましたが、無事帰宅しました。

キャブの清掃から始まり、ポイント点火時期調整、エンジンルームやインパネのハーネス、それからコントロールユニットの中身まで・・・殆どの配線・カップラーコネクターをチェックした感じになりました。


最初の７月１８日に交通科学館へ行った時の症状とは変わってきて？

全開走行時に失火が起きる。走り出して数十分経つと症状が出だす。暫くアイドリングさせて温度が下がる？と元に戻る。

ココらへんに不具合が落ち着いた感じでした。

初期のコスモＡＰはＲＥＡＰＳが関係するＴ側の失火があるのですが？それとは別にそのエンジン回転域以外でのＴ側の失火があり、ディスリレーの不具合を発見。またＴ側コイルに電圧が掛かる部分の電圧降下があるようで？
実験的にそこにバッテリーから直に線を引っ張り間にスイッチをつけて、走行中に不具合が出た時にスイッチＯＮする実験走行をしたところ。明らかに改善したそうでした。

一見Ｔ側のみに電圧をかけているようですが配線図（サバンナの配線図を参照にコスモと同じかな？というあくまで推測になるわけですが）によると結局Ｌ側にも電気がまわるようでした。

持ってきた予備の中古ディスリレーを使ってつねにＴ側に電圧を掛けるというＲＥＡＰＳー５をＲＥＡＰＳー５Ｅ化するような配線システム？を作って取り付け。リレーも同じタイプなので一見小細工仕様も全くわからないと言う面白い事をしてもらいました。しかしその直後はやっぱり症状が出てしまいました。

さてその後配線は元に戻し・・・

その後の走行実験中にイグニッションヒューズが異常に熱くなってることが判明。これと不具合に関係がありそうな事がわかったりしたのです。

ところが？

この後から症状がでなくなってしまいました。イグニッションヒューズも全く熱くなりません。

不具合が出ないと症状の根源を辿って追いかける事もできない訳で・・・私のコスモ用の配線図があればより正確に辿る事ができたんですが・・・（笑）


各カップラーコネクターなど殆ど見てＣＲＣ吹いてなどしたそうですので？
あちこち散々見たりした為に各接点部分などの導通が良くなり症状が出なくなった可能性もあると言われました。

しかし良いお店にめぐり合えてホントに良かったですね（感謝）。ニーレックスはロードスター専門店で旧ＲＥ車専門店？では無いらしいのですが？（笑）　　とりあえず( ￣ー￣)_且~~どうぞ

ＡＤＶＡＮＣＥＤ　ＣＡＲＲＯＺＺＥＲＩＡ　ＮＩＥＬＥＸ