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今月のはじめにマイページのアクセスカウンターが１３００００を越えてました～(*^ー^)ﾉ☆｡･:*:.･★,｡･:*:.･☆

「前回の１２００００ヒット越え」から約６ヶ月かかりました（笑）
☆皆さんマイページにアクセスまことにありがとうございます☆

（写真はモーターマガジン’75年 6月号より）
ここ最近リレーを追加したり、フォグランプをハロゲンにしたりでしたので？
今日はハロゲンヘッドランプについて当時の雑誌やカタログなどの資料から色々と見てみました♪

さてハロゲンランプって何？って話ですが
ヘッドランプ全体が一つの大きな電球になったいわゆるシールドビームのタングステンランプでは、フィラメントに電流が流れると当然熱が発生し、タングステンが蒸発して黒くガラスに付着します。その為ランプも暗くなり、やがてフィラメントが減り最後には切れてしまう。
この欠点を解消したのがハロゲンバルブでバルブ内にハロゲン化合物を封入し、熱で蒸発したタングステンはハロゲン化合物と化学反応を起こしガラス内部に付着する事なくフィラメント上に戻って再び蒸発するこの作用を繰り返します。（ハロゲン循環反応）このためシールドビームより２～３倍の寿命があり、また明るさも数倍のカンデラ価を有する。・・・・とあります（笑）



ハロゲンの事をヨーソとも言う見たいですね？ヨーソバルブ、ハロゲンバルブ、バイオードバルブとも言うとあります。ボッシュの７７年のｶﾀﾛｸﾞなどみますとハロゲンバルブは１９６５年に開発されてたみたいですが７５年６月のモーターマガジンによりますと、すでにヨーロッパでは純正装着されてる車種が目立ち我が国でもセンチュリーが純正採用した・・・とあります。ハロゲンランプの特集があるくらいですからこの辺りから一般に普及したんじゃないでしょうか？

今の車じゃヘッドランプを換える・・・と言ってもランプユニット本体は換えられません。
球の部分をＨＩＤやＬＥＤ明るさや色？を換えたりって感じですよね？
当時の丸２灯や４灯式のヘッドランプはサイズの規格が決まってるとは言えヘッドライトメーカー各社レンズカットなどに独自のポリシーがあり見た目もですが、明るさも光の伸び、広がり方などの特性性能もそれぞれでそう言う意味では今より楽しめるかんじがしますね♪見た目でヘッドランプ換えるだけで随分と顔が変わって見えますからね！


しかし当時は明るすぎるライトは車検たしか通らなかった思います（爆）
当時ヘッドランプの規格には２種類あったそうでアメリカSA規格では光量の最大限が決まっていて、ヨーロッパEC規格では逆に最低限が決められ、それ以上なら良いとなっていたそうです。日本ではアメリカのSA規格に基いているため光量の最大限が左右で３万カンデラで押さえられてたそうで、その為ヨーロッパメーカーのランプの方が明るかった見たいに書いてますね。今はどうなんでしょうね～？？


ｺｽﾓAPが表紙のカッコいいマーシャルヘッドランプの７６’ｶﾀﾛｸﾞ

丸４灯式のヘッドランプにはどんなのがあったのでしょうか♪


他にもまだあったかもですが？（笑）

当時のヘッドライト比較記事でもシビエは圧倒的明るさです。私もシビエ好きです（笑）
総合的な評価ではやっぱりマーシャルが一番見たいですね♪シビエはスポット的に極端な明るさがある為にカーブ等では周りが逆に暗い感じになってしまうとあります。確かにそうかも・・・マツダはシビエと関連があるのかモータースポーツでも良く使われてますよね？
ボッシュやヘラーが西ドイツ製となってるのも昔を感じますねえ～（笑）ヘッドライトの種類によってはライトのソケット部分など違いがあるのか配線加工しないといけないのもあるみたいですね。
７６年と７８年の雑誌から紹介してますので小糸は７６年当時は国内唯一だったみたいです（笑）


シールドビームは暗いって話ですがシールドビームタイプで中身はハロゲンって言うのがあるんですね！

最近までのシールドビームってどうなんでしょ？案外ハロゲンだったりとかあるんでしょうか？？


↓当時のヘッドランプ比較テスト記事など関連情報ＵＲＬ先から読む事が出来ますので宜しかったらどうぞ～ヾ(´ｰ｀)ﾉﾞ♪

鏡山公園駐車場で不定期で行われている恒例の？？のオフ会に娘と一緒に行ってきました。
始動は寒くてちょっとぐずりましたがコスモちゃんも調子良く往復も楽しいドライブ♪
ちょっと遅刻しましたのですぐにひろしま国際プラザの方へ移動でした。
ＡＰおじさんも来られましていつもの皆さんととても楽しい時間を過ごす事が出来ました♪







２０１３年１２月１日　鏡山ＯＦＦ会　パート１
２０１３年１２月１日　鏡山ＯＦＦ会　パート２
２０１３年１２月１日　鏡山ＯＦＦ会　パート３
２０１３年１２月１日　鏡山ＯＦＦ会　パート４