エルメス号（CBX250RS）予備キャブレターOH　その4

ここ２週間ほど滞っていたキャブレターのOH作業を再開しました。
残りは、ガスケット類を新品に交換して組み上げるだけです。
画像は、ガスケットセット×2、です。
単気筒なのに２組も必要なんて・・・
しかもキャブ同士の接続用パーツなんて１組余るんですけど・・・

確実に使わないO-リング。

パーツリストには、フロート室の底にドレン用のフタが付いている絵が載っていて、
そのフタ用のO-リングだと思われるのですが、
生産工程の変更なのか、このロットのパーツにはそのフタがありません。フロート室の底には無駄な溝があり余計なカスが溜まりそうです・・・

エアカットバルブを組みます。
このガスケットも２組・・・

１個余った・・・

CBX250RS及びGB250初期型のツインキャブレターは、始動と低回転を受け持つプライマリーと、高回転時に作動するセカンダリーの２個で構成されています。
スロットルの開度で２個のバルブを開くタイミングをずらしてあります。
始動時には、セカンダリーは全閉になっています。スロットルを開けていくと、プライマリーのバルブが開きだし、1/3程度開いたところでセカンダリーのバルブが開きだします。
従って、スロージェット及びエアスクリュー、エアカットバルブとバイスタータ（チョーク）もプライマリー側にしかありません。
これは、プライマリーの組み立てです。

これはセカンダリー。

メインジェットの番数はプライマリーは#108、セカンダリーは#110。
ジェットニードルのクリップもプライマリーは３段目、セカンダリーは２段目。
セッティングを変えるつもりは無いのですが、どっちがどっちか分からなくなるときがあります。

GB250の２型以降はシングルキャブになったのが分かります。

これが、プライマリーとセカンダリーを接続する部品です。
画像右上が、始動時及び低回転時の混合気をバイパスするパイプ。
中央左側がバルブ開閉リンクを時間差（？）で作動させるジョイント（伸び縮みします）。
中央下がガソリンの供給パイプです。

組み上がったツインキャブ。吸気側から見ています。
左側がプライマリーです。
始動とアイドリングのために僅かにバルブが開いています。

エンジン側から見たツインキャブ。右側がプライマリーになります。
始動用のバイスタータ（チョーク）が中央右側に付いています。
アイドリング調整用のスクリューを閉めているため、バルブは両方とも全閉です。

やっと完了したキャブレターのオーバーホール、いざ完成品が出来上がると付けてみたくなるのが人情ってもんです。
続きはのちほど・・・