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早起きして早朝からひとっ走りしに行こうと考えていた信貴スカドライブですが、寝坊してしまいまして、どうしようかなぁ、と迷った挙句、取りあえずちょっとだけ行ってみようと出掛けました。


土曜日なので、時間も時間ですし、やはりこれまでと違いクルマも多くて、なかなか通しでクリアに走ることが出来ませんでした。
路面コンディションも、ウェットパッチこそほとんどなかったものの、落葉と泥の混じった草の塊がそこかしこにあり、どちらかというとこれまでで一番悪い状態だったように思います。

前回でも結構ペースが上がって来ていて危ないかな、と感じ始めていたのですが、今回はポイントでの数値も更に上がり、ブレーキングが特に変わったのを感じ、何度か微妙な状態になりました。
コースを覚えてタイムを削って行くようなパターンになりつつあるので、ちょっとイメージを変えないといけないなぁ、と改めて反省しながら帰ってまいりました・・・😰

どれだけスムーズに安全にクルマのポテンシャルを引き出してやれるのかを突き詰めるつもりなんですが、ついついガキのように熱くなってしまいまして、クルマを可哀想な目に合わさない内に頭を冷やしておきます。



さて、今日はＳ６６０に乗ってる方と初めてお話しする機会に恵まれました。
あんまり楽しくて１時間以上もタワイナイ話しに花を咲かせてしまいまして、神戸からドライブに来られていたのを邪魔しちゃったかもしれません・・・😅
みんカラのオーナーズクラブの自己紹介欄に登録されてる関西のオーナーさんは、結構チェックしてるので大体わかる気がしますが、神戸ナンバーで黄色でモデューロホイール、というところで、見た記憶があるなぁ、と思い当たりました。

Ｓ６６０に乗ってるとこういう楽しみがこれからもありそうですね。
何か、高校時代に信貴スカで、暗くなるまでバイクの話しに夢中になってた頃を思い出しました・・・楽しかったですねぇ・・・😍

明日は午前半休で、お仕事前に朝から信貴生駒スカイラインをひとっ走りして来ようと思います。

この前は至る所ウェットパッチだらけでちょっと抑え目に行かざるを得なかったので、天気も良さそうな明日は、一般車が増える前の早い時間帯に思いっきり遊んでやろうかと・・・😘


前輪の空気圧を、０．１落とします。
フロントの２．７はちょっとさすがにダメでしたので・・・😅

画像はちょうど１０年前に、信貴生駒スカイラインで起きた大事故のものですが、２輪通行止になって以降ほとんど来ることもなく、この事故も知りませんでした。

内容をネットで知ったのですが、結構激しい事故で２人死んでます。
２台炎上してますが、１台はＮＳＸです・・・😵

場所は、先日行った際に撮影していた場所から少し生駒山よりに進んだ所ですが、何故そこでこういう事故が起きたのかが良くわかる場所ですね。



この道は高校時代に、ホントに狂ったようにバイクで走ってました。
我々の世代がやり過ぎたために、以後今でも２輪は全面通行止になったままで、当時は朝日新聞に『信貴生駒スカイラインの暴走族』と書かれた（実際は所謂ローリング族ですが・・・）記事が出たくらいでした。
日曜の早朝になると１００台近いバイクが集まって、一般車の来ない時間帯には公道サーキットの状態になってました。

そしてホントにたくさんの若者が死にました・・・😞
私の真後ろを走っていて、スリップダウンで反対車線に滑って行き、観光バスに踏み潰された高校生のことは今でも脳裏を離れません・・・（その事故現場に行くと、今でも心の中で合掌しています）

あの時のあの空気は何だったんでしょうねぇ・・・あの時代がさせたモノだったんでしょうか・・・



あの時を経て、後に夢だった本当のレースの世界を味わうことが出来たのですが、高校時代にＲＺで必死に走ってた時の信貴生駒スカイラインでの昂揚感以上のモノは、実は味わうことが出来ませんでした。
それくらい本当に楽しかったんです。


Ｓ６６０を手に入れて信貴生駒スカイラインを走ってみたら、少しだけ思い出すことが出来たような気がして、何とも言えない懐かしさがこみ上げて来ました・・・もう戻らないあの頃に、信貴生駒スカイラインを走っている時だけ連れ戻してくれるような感じがするんです・・・実は意識してなかったのですが、そのためだけに買ったような気がしてならないんですよね、Ｓ６６０を・・・😯

昨夜遅くに赤穂の実家から大阪にＳ６６０で戻って来まして、今日は午後から信貴生駒スカイラインに行ってまいりました。

ちょうどガスをほぼ使い切ったので、４回目の給油（燃費は２２．２ｋｍ/Ｌでした）をして、空気圧調整をしました。
今回はフロント２．７のリア２．８（冷間時ではないのでそんなにシビアではありませんが）で、これまでで一番高い数値で峠ドライブに臨みました。

ホイールの変更による走りの影響は、やはり私の感性ではあまりわかりませんでしたが、いくつかの計測ポイントでのコーナーの通過スピードは明らかに上がってましたので、効果はあるのでしょうね・・・(^o^)/


しかし走りへの影響という点では、無限のシフトノブの方が大きいと思います。
形状が絶妙だと思います。特に手の大きい私にとっては。
これによってシフト操作がホントにやり易くなり、ハードブレーキングでのコーナーへの飛び込みも余裕を持って行けるようになった気がします。

ハードブレーキングと言えば、今日はフルブレーキング時に何度もハザードが点滅しまして、最初はビックリしましたが、そういうセットになってるんですね。
前回の信貴生駒スカイラインでは一度も点滅しなかったので、フルブレーキが出来てなかったということですな・・・^^;

至る所にウェットパッチの残るコンディションでしたが、これまでより遥かにスピードが上がってましたので、この１ヶ月強の我慢が解けて鬱憤が弾けてたんでしょうか。
ちょっと危ない領域に踏み込みかけて来ている気がします・・・



エンジンフィールは、４０００〜５５００回転くらいの中で、６０００回転以上はオーバーレブの感覚で走っていれば、極端なアップダウンのない信貴生駒スカイラインでは十分に速く、存分に楽しめると思います。
６０００回転手前からはパワーも盛り上がって来なくて、回転の上昇もダルクなりますので、ノーマルで峠で遊ぶのならこの回転領域くらいが良いのではないでしょうか。
壊れる心配もありませんしね・・・^_^




信貴生駒スカイラインはホントに素晴らしいワインディングロードです。
ただ、所謂峠道としては結構なハイスピードレンジの道ですので、これまでも多くの重大事故が発生しており、本当に多くの命が失われています。
Ｓ６６０を購入しようと思った時から、イメージは高校時代にＲＺで死に物狂いで走った信貴生駒スカイラインを、あの感覚で走れるのではないだろうかという思いでしたが、実際にＳ６６０で走ってみると本当にあの頃に戻ったような感じです。

サーキットではないからワンミスがトンデモナイことになりますので、安全マージンを十分に取りながら楽しんで行こうと、今日は改めて考えさせられました。