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ホンダ車でレース活動をしている『J'S RACING』から、S660用のパーツが出始めて来ましたが、マフラーが面白いですね。


今、Flat Wellの社長と相談して作っている私のワンオフマフラーと考え方が似ていて、非常に興味を引かれました。

中間パイプとマフラー本体以外に、サーキットコンバーターという名称で、ボルトオンでタイコの代わりにサーキットで使うパーツの設定があります。



このパーツは、サーキットなどの公道走行以外の場面で、純正のタイコを外して、その代わりに挟み込んで所謂直管状態にするパーツのようで、排気の抵抗は大きく減少し効率が一気に上がることになるでしょう。
→ と思ってたら、タイコの位置ではなくてセンターパイプの手前の触媒のところのようですね。みん友さんが教えてくれました・・・でも、そんなところ、サーキットで簡単に取り外したり出来るんですね。スゴイなぁ・・・



これは、まさに今作製中の私のワンオフマフラーとコンセプトが同じで、私のは日常はインナーサイレンサーで音を抑えて、サーキットではそれを外して直管状態にする、というモノで、どちらもサーキットではレーシングサウンドを轟かせて気分を盛り上げてくれるはずです。




J'S RACINGでは既にデモカーを製作してそのサーキットテストに入り始めるようですが、きっと速いんでしょうねぇ・・・考えただけでワクワクします。
どのくらいのパワーを絞り出して来てるのでしょうね・・・😃

昨日は遅くまでtrcで遊んでました。
hiraokamaturiさんのフルバケ装着の見学をしながら、毎度の如く、ああでもないこうでもないと、S660のチューンの話しに没頭しておりました・・・😊





一昨日、久しぶりの新パーツが入りましたが、この後は怒涛のラッシュで一気に改修が進みそうです。

20日過ぎには、BLITZの車高調の初期ロット品が届きますので、強化スタビに続いての足廻りで、それで取りあえずの足が一旦完成となりますが、BLITZの純正装着スプリングは、前後共に4kgで少しバネレートが足りないので、前6kg後7kgあたりに最初から変更してしまうつもりです。


で、おそらくその頃にワンオフマフラーも届きそうで、マフラーが入ると、ECUの現車合わせをやろうという話しになっていましたので、それでエンジンも一旦完成となるはず・・・


この状態が、当初考えていた完成の姿の原型で、これでK-CARミーティングに参戦するスペックとなります。
もちろん細かい煮詰めはまだまだありますが、大凡の完成形というところでしょうか。



しかし、強化スタビ、車高調、マフラー、ECU現車合わせで、材料だけで約20万円ほど必要になります・・・が、実はお金の算段が出来ていないんですよねぇ、まだ・・・😅
話しがドンドン進んじゃって、勝手に乗っかっちゃってる状態なんですが、正直なところそんなお金は持ち合わせておりませ〜ん！


どうしましょう、マジで・・・😅😅😅