miha@308T9のブログ一覧

308T9さんは、インパネに警告灯が点らないレベルの軽微なエラーでも、ログが溜まっていくのだとか。なので、白熱電球からLED球への交換に際しては、抵抗をつけて制御を騙してね、とDのメカさん。ということで、後部荷物室の床をはいで色々みているのですが、抵抗をつける良さげな場所がないのですよねえ。せめてエラー認識の閾値がわかれば、最低限の発熱となるような抵抗が選べるのだけれど。

うちに来て3年ですが飽きません。
細かいことを言うと難点も無いではないのですが、派手ではないが媚びていない、デザイナーの主張が感じられる内外装は、日々の生活に張りを与えてくれます。
新車からだと、もう車齢が6年半を超えているとはいえ、やれも感じられず、いい塩梅に馴染んできています。
あとどれくらい共に過ごせるのだろう。出来るだけ長く一緒にいたいものです。

ご縁があってうちに来た子ではあるのですが、じんわり体に馴染んでいます。
購入時から、あまり値段が下がっていないみたいで、いい時にうちに来てくれたなあ、と出会いに感謝しています。

https://youtu.be/khxzi6Oz6u8

OBD II、だけでなく、今時の車の制御に手を突っ込むのは、大変ですね。

設計者、販売者の側に立てば、技術的に可能であればそうしたいですよね。

一方で、自分のものの仕組みは、知っておきたい。それを知ることすらできないのも、また問題である。

秘密と安全。性善説と性悪説。ゼロか100ではない落とし所が難しいですねえ。

マツダやBMW（MINI）のディーゼルエンジンでは、EGR合流から先のインテークマニホールドへの、大量のカーボン蓄積が話題となっています。

うちの308T9さんもディーゼルエンジンなので、同じようにカーボンがたまるのではないか、と心配になり、いろいろ調べています。

なじみのDさんのメカさんによると、PSAのディーゼルでインテークへのカーボン蓄積トラブルの経験・伝聞はないとのこと（直噴ガソリンエンジンEP6ではカーボンほじりを経験されている方です）。

で、ネットで画像をさがしてみると、、、


こりゃ、溜まりそうにないですねえ。ヘッド一体のようですから、インテーク内面の保温もばっちりで、急冷によるガス成分の昇華が起こりにくそうです。あの名機、カミンズ４BTのインテークも同じような形状ですし、低回転型のターボディーゼルはこのような形状が、総合的な見地から”優れている”のかもしれません。カーボンの”溜まりにくさ”は、単にAdBlueの使い方だけではなくて、エンジン全体の「デザイン＝哲学」によるのでしょう。

なお、エキゾーストマニホールドはこんな感じ。

こちらも、ガスの流れよりも、パッケージングと熱を大切にしていることがうかがえます。