み蔵@趣味車化中のブログ一覧

出張週間を終え、FCに乗ってみたら、
いつもの一発始動が。。。
ちょっとあせりました(^o^;)
とりあえず、充電のため、通勤に使ってます。
（いちおう、充電器あるんだけど）

そしたら、
油圧がいつもより低いことに気づきました。
そういえば、雑誌に油圧でオイルの交換時期がわかるって
書いてあったのを思い出しました。

思い返してみると、
今まで、エンジンオイル：トラスト　F2　RE用で、
３速（２速）、3300kg、油温80℃程度、
油圧５ｋｇあったのが、
今では、油温70℃以外は条件一緒でも、油圧4.2kg程度です。
ただ、アイドリング時は３kgぐらいだったのですが、
それは、あまり変わってません。

最近は、年間走行距離が少ないので、
前回の交換から半年は経っています。
一般的に言う交換時期的には、当たってるのかと
思います。

やっと巻取り装置の交換手順アップしました(^o^;)
内装はずしがメインなので、みんなほとんどわかってると思いますが(^ｰ^)

KSP　セミリジッドエンジンマウントのパーツレビューを追加しました。

またまた、街乗りのみのコメントですが、
よろしかったら、見てやってください。

ようやく一段落したので、ブログに書くことができるようになりました。

実は、KSPのセミリジッドマウントを装着してもらったのですが、
エンジン位置が高くなってしまい。ボンネットが閉まりにくくなりました（後日、マウントの不具合が判明）。
そのときは、少し変な気もしましたが、特にきちんと付いているようなので、
気に留めませんでした。

しかし、いずれは純正置換インタークーラーを、と思っていたので、
社外のは、純正より厚いことを思い出し、
このままでは厳しいなぁ、とりあえず、聞いてみよってことで、
通常、このマウントに交換してエンジン位置が高くなるものかをメールで聞きました。
すると、
そんなことはなく、装着したマウントか取り付け方法になんらかの不具合がある可能性が高いというメールをいただきました(^o^;)
それからのKSP側の対応は非常に速く、すぐに担当者から直接電話をいただきました。
その際には、シュラウドにファンがあたりシュラウドを加工しなくてはならなかったことやFC用と箱に書いてあったのを確認したことを話ししました。
すると、すぐさま「確実にFC用のマウントを本日送ります。」との返答をしてくださり、
翌日に新しいマウントが到着しました。

早速、取り付けをしてもらったフヂイエンヂニアリングに持っていき、
装着時などの写真を撮ってもらったところ、やはり装着のマウントと新しいマウントでは、
前者の方が、軸が長いことが明らかでした。

その後、家に戻って、
「FC用が送られてきたことを確認して装着したこと
取り付けに不備がないことから、今回の工賃分のみを支払ってください」
と写真を添付しメールをしたところ、すぐに検討していただけたらしく、
翌日には、工賃分を振り込みますとの返答をいただきました。
非常に誠実な対応でした。
やはりKSPぐらいになれば、危機管理がしっかりしているなぁと思いました。

これで、安心してサーキットに行けます（^-^）
と言いつつ、まだ行ってませんが(^o^;)

ついに終わりました。
というか終わらせましたよ(^ｰ^)

PM３時頃に、２度目のアイボルト外しを行い、
取り付け
と思っていたのですが、
２時間ほど娘の面倒を見ることになり、
やむなく中断。

そして、５時半再開、
といっても、もう辺りは暗い。
なので、ジェームスでもらったLED12個付きライトを
くわえて巻取り装置とシートを無事取り付けました(^o^;)

いちおう確認のため、シートベルトを装着してみると
スルスルッとシートベルトが引き出せます(^ｰ^)
ばっちりですｖ