不毛に終わるアッパーアーム交換未遂

最初に結論を書いておくと、部品の精度不良と思われる原因でバラして戻したっていうだけの内容です🥲

フロントからの異音の原因がアッパーアームかも？
という話を受け、古いはずだし交換するかって事で着手。
この辺のボルトナット、画像にメモしましたがアッパーアーム側は16mm、スタビリンク側は18mmと、ちょい癖のあるサイズです。

以前ここの為に16-18mmのメガネを買っておいて正解でした。（ただ、1本だけだとめっちゃ不便）

フロント右がターゲットなので、ラジエタータンクを動かしてスペースを作ります。
影になって見えづらいですが、薬指の先端辺りに見えるナットがアッパーアームに止まっているナット。16mmです。

反対側の画像を一切撮っていなかったんですが、バッテリー置き場の脇なので、バッテリーを下ろして土台をずらして工具が入るスペースを作ります。
ここでは13mmのボックスが必要。

タイヤハウス側のボルト頭へアクセスするには、エアサスの頭を遊ばせてやる必要があるのでナット3個（13mmボックス）とエアサスのホース（10mmスパナ）を外しておきます。

ハイトセンサーのリンクも外しておきます。
ここは10mmのボックスとスパナ。

アッパーアームの嵌合はこのサイズのプーラーが1番使いやすかったです。
ナックル下側の各種ジョイントと比べると、ここは割とあっけなく抜けますね。

参考：https://www.astro-p.co.jp/i/2007000005019

アッパーアームのボルトナットを両側抜いたら取り外し完了です。
その作業がなかなか腰にくるやつで、片手でタイヤハウス側のモンキーを支えながら、エンジンルーム側のナットを回すんですね。
しかも狭いので、レンチの取り回しもしづらいし。
手持ち工具でなんとかしましたけど、ここは16mmのメガネ2本（1本はストレートの方が良い）と、補助でスパナもあった方が良いでしょうね。

ここまでだいたい1ｈくらいだったかな？
ロアアーム交換したりした経験値のお陰で、かなりスムーズに進んだ方かと思います。

そして恒例のチェック。
ボールジョイント部分は切れたりしてないですね。
指で簡単に動くので、新品に比べると軽すぎる感じ。

画像だとわからないけど、ゴムブッシュ部分は割れてました。

反対側。こちらも割れてます。

意外だったんですけど、このハイトコントロールセンサーのステーって使い回しなんですね😅
こんな部品はassyでも良くないかｗ
部分的に汚くなっちゃった部品をそのまま使うってあんま気分よくないですね。

新品部品におまじないをかけて。。。
ここまでは順調でした。ここまでは。

これが入らない。
左右のブッシュ部分は「片側だけなら」入る。
つまり、ブッシュ部分の幅は大丈夫なんでしょうね。
アームの幅が若干広いみたいで入らない。

人間の腕に例えると、左の拳を入れると右の小指が当たっちゃう。
右の拳を先に入れると左が入らず。
下からとか上からとか、角度を変えてみても駄目。

元の部品が差し込まれてる状態の画像ですが、アッパーアームの取り付け部分って箱のように金属パネルがあって、そこにスッポリ入るんですが、ちょうどこのパネルの厚み分くらいズレがある。

元々ついてた部品と重ねて比較してみると、およそ1mm〜2mmの間くらいズレが確認できました。
ここでの1mmっていう寸法差はものすごく大きくて、部品の強度的に強引にやってどうにかなるっていう物でもない。

1時間強、どうにかならないかとあれこれ試しましたが駄目。
部品自体に問題があると判断して、元に戻しました（虚しい）。

こういうのも安い社外部品を使うリスクなんでしょう。

じゃあせめて、スタビリンクロッドとタイロッドエンドだけでも交換を、、、と思ったものの、どちらもナットの固着が凄まじくて、ハンドツールじゃビクともせず😭

というのが冒頭の結論。

リベンジへ向けてメガネとスパナセット、ボックスを買い足し。

アームは部品屋さんに品物の交換を相談してみようと思います。
さてどうなるか。

固着ナットは道具や設備がモノをいう領域だとも思うので、深追いせずにプロに依頼するつもり。無理に追ってナメたりするとキツいからね。