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【過去チャレンジのいろは坂】
2023年、何度となく秋の時期「いろは坂」を走りたいと入口(清瀧)付近まで行くも渋滞情報に断念。
年末、紅葉が終わった時期にはさすがに走れましたが、この新緑の時期はどうでしょうか。

【今回6月のいろは坂】
日光、山、ワインディング、好きの自分としては、諦める事無く事あるごとに日光へ足を踏み入れます。先日、2024年として新車慣らしで極狭ワインディングを通り、清瀧神社に到着、お参りした後、渋滞情報を最終確認してみると、渋滞なし。。。
幸先よく、いろは坂を目指します。

【走りの感想】
V-Strom800搭載のエンジンはトルクがあり、レッドゾーン付近をタコメーターを見ながら回転を維持する走りをせずともするすると登りのワインディングを走ります。どうもワインディングになると回転を合わせてギヤを叩きこむようにシフトダウンし・・・
なんてことに気持ちよさを感じてエンジン、ミッションを痛めてないか心配しつつも走っていたのですが、そんな事せずともとことこ欲しいトルクを中回転域で出しながら走れてしまいます。。。
時に下りのコーナーでは、なるべくフルブレーキにならないよう優しくブレーキを当てながら・・・
でも何度となくギヤを叩きこみ、 (-_-;)、いけない、いけない、と自分に言い聞かせ走っていました・・・

【V-Strom800の走り】(大型のイメージ)
それにしても「バス！！！！」のようなイメージで、コーナーリング時体感的に大回りになってしまうかと懸念していましたがさすがに極狭ワインディングはまだ気持ちよく走れず、恐る恐るですが、普通の車がすれ違える道幅がある道路ではラインの自由度を感じながら走れるぐらいの余裕はあるものなのですね。(笑)
旧碓氷峠もイプサムでもくるくると走り、kei-worksで流す程度には走りを楽しめるかなぁ、と思って究極限界走り！はせず、大人の走りでゆっくり走ろう、最大の目的は長距離ツーリングを楽に行けるバイク、とし心をワインディング小僧から大人になるんだと意識して恐る恐る巨体のV-Strom800に乗り始めたのですが、意外や意外、大型初心者の自分もかなり楽しくワインディング走れています。
大型SSでワインディング走った事ないのでどれだけ大型SSが楽しいのか、ブレーキング、バンクできるのは体験していないので比較はできませんが、センタースタンド対応のバンクセンサーを擦りながらもいやはや楽しい、ワインディング走行になっています。

【挙動から何を体得したか】
実に素直なハンドリングで、タイヤの性能の良さも際立っているのかもしれませんが、OFF車からV-Strom800に突如乗るようになったのでグリップ感が基準がわからない状態です。
また、タイヤの滑り出しで限界を見つけようとしていましたが、どうも、トラクションコントロールで滑り出しの前にエンジン出力を調整してくれているみたいです。。。



(TCランプが農道走行時にピカピカ夕暮れだったので光ったのが見え、ええええええっだから滑らなかったのかと、バイクに助けられていた事も知らずに4,5000rpm以下だからとガンガンアクセル開けていましたがかなりTC君に静かに助けられていたのかもしれません) (^^;;;;;　(笑)
ブレーキングの時は、ABSが効き、機関銃？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？(打ったことないですが)ダダダダダ・・・っとロックを自分で解除する前にこまめにロック状態を探りながらブレーキングの圧力を抜く動作が来るのでタイヤロックを感じる前にもABSを先に感じる等バイクの挙動を体得する前に、至れり尽くせりで限界状態をコントロールしてくれています。

【今後】
先日は、充電池の残量問題で、ツーリング動画が録れませんでしたが、今後のワインディング動画で「TC」ランプがチカチカしている状態を見返してマシン挙動コントロールを習得していく事になるかもしれません。

スマホホルダーをこの位置に取付けています。
そこそこの力で軸の部分締め付けていますがどうしても下向いちゃうんですよね。
軸部にゴム製の何かを巻くか思案中。
それにしてもこの位置にスマホが置けるのでナビが見やすいです❢

着実に1歩ずつマシンに慣れて、また慣れるように時間を見つけては乗っている感じ。
タンクガードもなく車体も重く、倒さないように練習しているのでなかなかすぐには上達は出来ないですが、コントロールできる幅が広がり、体感として感じる限界が広がっています。

今回は田んぼのあぜ道も走ってみましたが、明らかにオンロードバイクで走るラフロードな感覚ではなく、オフ車でのラフロード走行と言った印象。ハンドルが切れ込むやとても怖くて走れないという挙動ではないんですよね。

今日は引続き低速走行の練習とラフロードのマシンの挙動を感じる走りをしてきました。
ホントいいバイクです。

このハンドル幅・・・
何かオンロードバイクに比べると広すぎやしませんかね・・・

V-Strom800 DEがあるのでどうもオンロードバイクと思ってしまうのですが、メーカーのプロモーションビデオでも明らかにオフロードをかなり勢いよく走り車が入っていけるようなオフロードはガンガン行けるんですよ・・・

っとメーカーはこれだけ幅広のハンドルをもたせハンドルが振られた時に抑え込んであげるかカウンターを安心して当てていく・・・
そんな絵姿が似合うんですよっと言わんばかり。

自分の持っているオフロードのバイクと、ぱっと見、比較しても250ccのドュアルパーパス機よりもハンドル幅広くない・・？？？
って冷静に判断し思っちゃいました・・・(笑)

これだけ大きな燃料タンクを持つ大きな車体なのでかなりダルな大柄な動きとなってしまいそうですが、ハンドル切れ角もあり意外とキビキビ走れるのはしばらく乗ってから感じられた感想ですね。

モーターショーや試乗会で実車(DEに乗ったのですが)に短時間跨り乗車した段階ではこんな大きなタンクのバイクは自分は乗れないなぁっと思いましたが、いざ購入して何時間か乗ってみた所、良い方向へ誤算でした。



大きなタンクは耐久レースでも同じ容量以上を積んで全開、フルブレーキ、フルバンクでガソリンがタンク内で右往左往してもハンドリングへ影響しないようにしているでしょう。きっとタンク内の形状はスポーツ車開発メーカーならではのノウハウバッチリ活かされていると思うので、走りに影響は感じることはないですね。

フルタンクを活かしたツーリングはまだ行けていないので満タン時の車体の動きはこれから体験していきたいと考えています。
大きいタンクもニーグリップがし易く乗車姿勢にマイナスになる要素はない感じです。