《七夢》のブログ一覧

紫組という言葉がある。

航空会社ステータスに関わる俗語のことなのだが、以下のような人のことを示している。

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●航空業界における「紫組」とは、日本の2大航空会社であるANA（全日本空輸）とJAL（日本航空）の両方で上級会員ステータス（SFCとJGC）を保有している人のことです。
●ANAのコーポレートカラーである「青」と、JALのコーポレートカラーである「赤」を混ぜ合わせると「紫」になることに由来しています。

紫組になるメリット
●航空会社を選ばない: ANAとJALのどちらを利用しても、専用ラウンジの利用、優先チェックイン、手荷物の優先受け取りなどのVIPサービスを受けられます。
●グローバルなネットワーク: 所属する航空連合（ANAはスターアライアンス、JALはワンワールド）が異なるため、世界中の提携航空会社でも同様の上級会員特典を利用できます。

ステータスを獲得するには各社で規定の条件を満たす必要があり、時間や費用がかかることから、航空ファンや頻繁に出張する旅行者の間で「究極のステータス」と呼ばれています。詳細はお出かけ日和は旅びよりなどで解説されています。
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ANAではプラチナ、JALではサファイアステータスを一度取得すれば、ステータスについての優遇措置があった。
それは、指定のクレジットカードを保持している間は、(恒久的に)ステータスが維持されるというもの。で、それがSFCとJGC。


先日、青組(ANA)のSFCステータス維持条件が大幅に改悪されたことで、SFCのベネフィットを維持するには、年間300万円のクレカ決済が必須となってしまった。
これが航空マニア界隈で、今大騒ぎになっている。

5～15年前くらいに世界中を旅行しまくっていた時、ANA/JALともにステータスホルダーとなって、SFC/JGCを取得して紫組となり今に至っている。
ということで、私もこの改悪の影響をもろに受けることになってしまった。


SFC/JGC取得のためだけに飛行機に乗る人のことを修行僧と呼ぶ。
一方で、毎年ステータスを取得していて、そもそもSFC/JGCといったものすら不要な人もいる。
当然どこかで線引きをする必要があるわけだが、そういった事情は一切の配慮なく、すべて300万円決済となってしまった。

言いたいことは色々とあるが・・・
・ANAのプラチナは5回程度、ダイヤも1回取得。
・ANAでの総フライトは約40万マイル、スタアラでの総フライトは約65万マイル
しかも出張は1つもなく、すべて自腹でのフライト。これらも全く意味がない、というのはさすがにどうかと。


、、、と色々考えをめぐらせていた時、「九条 丈二」さんという方が書いた分析に出会い、ANAの戦略について非常に腑に落ちた。
(全9回もの大作なので、興味ある方はぜひ)

一言で書けば、「日本人は優遇する必要がなくなった。自らレッドオーシャンに出ていった。これが吉と出るか凶とでるかは時代が決める」といったもの。
ANAに決済を集中する意味がないこともわかった。


近年はフライトチケットやサーチャージも上がっており、更に円安で海外旅行もままならない状況となってきている。
そういったこともあり、ここ数年は海外旅行の回数もかなり減ってきている。
クレカをすべて集中させれば300万円決済できないこともないと思うが、それに対する見返り(メリット)はないに等しいのだろうな、と。

あとはANAの企業姿勢への疑念。
国内2番手だった時のANAは顧客のことを考えて、サービス・制度等を考えていたと思う。ところが、国内最大手になってからは、「今まであったサービスを一部の人だけに制限することで、ベネフィットがあるように見せかける」というシーンが非常に多かった。というか、最近はそういったものしか見かけない。
今回のSFC改悪や、先月導入された国内線運賃なども、その姿勢を色濃く感じてしまう。
ここは、破綻の後、劇的に変わった(良くなった)JALとは全く違う。


ということで、最近はSFCを解約する方向で考えている。
つまり、紫組から赤組への転身。
もちろんJALも改悪する可能性はあるが、その時はその時でまた考えればよい。

エコノミー、プレエコ、ビジネス、ファースト、すべて乗ることができたのでもう悔いはありません。
さようならANA。

夏のように暑い日が増えてきた。

さすがにこのような日は、エアコンの電力を賄うためにオルタネーターは常にフル稼働しているようで、電圧計はだいたい13.1～13.7V付近を示し続けていることがわかった。
これなら、駐車前にわざわざスポーツモードに入れなくても、駐車監視モードに入るだけの電圧を維持してくれる。
夏の間はバッテリー電圧のことは特に気にしなくても大丈夫そうだ。


さて、最近時々気になっているのが、PCMのナビ画面をタッチしても反応しないことがあること。

さすがにお昼時ということで一般車両もそこそこおり、気持ちよく駆け抜けることはできなかったが、速度レンジ的にはロドスタの2速に合いそうなワインディングかな。

GoogleMapsより


朝方早い時間あたりなら気持ちよく走れる気がした。
(しかし、遠すぎて無理💦💦)


その後は、富士山の見える展望台へ。
　




しかし富士山は見えず・・・残念😞

先日わかったAndroidナビの音声問題について、対処できそうな方法が見つかった!

この問題は、以下のようになってしまうことだった。
・[Androidハンズフリー通話] 通話音声 --Bluetooth--> 718PCM
・[Androidナビ音声] ナビ音声 --Bluetooth--> 718PCM(Bluetoothソース)

これによりPCMのオーディオでは、Androidナビの音声(ソース=BT)かSDオーディオ(ソース=SD)のどちらかを選ぶ必要があり、同時に利用することができなかった。
本当は以下のようにしたかった。
・[Androidハンズフリー通話] 通話音声 --Bluetooth--> 718PCM
・[Androidナビ音声] ナビ音声 ----> Androidのスピーカー

天気が良かったので、先日購入したスマホホルダーが使い物になるか、Android Autoのテストも兼ねて出かけてみた。

もちろん、718はAndroid Autoには対応していないので、純正ナビと併用した場合にどんな使い勝手になるか・・・？という検証である。
近場では検証にならないので、少し遠めの目的地を設定してスタート。

ドリンクホルダーにセットした時はこんな状態。