ツーリング

栃木～群馬方面にかけて長距離ツーリングに行ってきた。
毎週のように遠出してしまっているな・・・(笑)

ドライブレコーダーのレンズに指紋？がついてしまっていたため、画質は最悪となってしまっているが、最初は足尾に抜けるルート。
足元は落ち葉でいっぱい、ところどころ水が流れているし、ロドスタだと1速まで落とさないと加速しないほどタイトなコーナーの連続。車で走るにはちょっとねー>_<



次は赤城山へ登ってみた。
残念ながらRED SUNSの車に出会うことはできなかった(笑)
山頂は風が強くて、あまりの寒さに一瞬で離脱。


　


次は、北側から榛名に登ってみた。
下の方は行っ車線で、上の方は登坂車線付き、ほどよいRのコーナーで気持ちいい。勾配がキツく4速以上では加速しないので、2～3速を使うことになるが、ロドスタの適度なパワーとあいまって良い感じ^^
　


そして最後に碓氷バイパス。
とっぷりと日が暮れてしまっている中での走行になってしまったが、コーナーが緩くで減速しなくてよいので、3～4速をキープしたまま登れる感じ。

対向車線を下ってきたCX-3(CX-5?)が、こちらの走行車線を対向してきたため一瞬ひやっとした--メ



そしてシメはGCC高崎で、熟成ハラミ＋ハンバーグ。
味もよく店員さんも可愛く(笑)、よいお店でした。値段もリーズナブル^^




ちなみに、今回一緒に行ったザ・ジョーさんのメルセデスEクラスも少し運転させてもらった。
200km/hオーバーのアウトバーンを走るために設計されていることもあり、日本車のセダンとはまるっきり違う。

足は予想していたよりも硬めで、路面のアンジュレーションを拾ってコツコツくる。ただし角はないので突き上げ感はなし。ロールも少なく、日本の法定速度範囲内ではステアのみでスッと曲がっていくイメージ。1.7tもある割にはかなり軽快。

ステアは軽く、最初ステアリングインフォメーションが足りない!と感じたのだが、しっかりブレーキを踏んでフロント荷重をキッチリとかけると、どっしりとしたフィールに変化し、フロントのグリップがちゃんとステアに伝わってくる。
コレ、運転する人のレベルに応じて反応が大きく変わってくる車かも。



ブレーキストロークは多め。
踏み始めで一気に減速するようなカックンブレーキではなく、踏んだだけ効いてくれるリニアなフィールなのは好印象。ハードブレーキは試していないが、ブレーキ性能はかなり高いのでは・・・。
ただし気になったのが、ブレーキを抜いて行く時のコントロール性。ブレーキ踏力を5-4-3-2-1と緩めていった時に、減速Gが5-5-3-3-1のような感じになり、減速Gの段付きとブレーキパッドの張り付きを感じた。超高速域もターゲットとしているため、普通の人が必要としないブレーキを抜く時のコントロール性よりも、踏み増し時と絶対性能を重視している感じ。

エンジンは4気筒の直噴2.0Lターボ(だったはず)。
性能は211ps/35.7kgmということで、最近のダウンサイジングターボらしい低～中回転重視のトルク型ターボ。
Dレンジからアクセルを一気に踏み込むと、若干のターボラグと共にトルクがグッと湧き上がる。それほど猛々しい感じはないが、1.7tのボディをグイグイ加速していくので、追い越しでもパワー的には全然不満が出ないくらいになっている。

一方で、ターボラグは気になった。
Dレンジからの踏み込みなので、低回転かつ全く加給していない状態からの立ち上がりであり、また風量の少ないダウンサイジングターボで35.7kgmというトルクを出すため、加給圧も高めに設定されているのだろうから仕方ない面もあるが。
とはいえ「気になる」といっても、街乗りではトルクの立ち上がり時間を見越して早めにアクセルを踏み込めばよいだけなので、スポーツ走行でもしない限りは問題ない^^;


ちなみに反則だ!!と思ったのはシート。
セミバケタイプで、サイドのホールド性がロードスターよりも圧倒的に良い。コーナーで体を支えなくてよいので超ラク♪ これセダンだよね・・・!?
ロドスタのサイドサポートもこれくらいあればなぁ。。。