日本縦断下道旅行 (８日目　岐阜～東京)

長旅お疲れ様でした。
西半分を走りまくりましたね！次は東の旅でしょうか？楽しみですね！

そうですね。
青森までなら一日で行けるので、夏休みとかでも行けそうな気がします。
ぜひまたやってみたいですね☺

七夢さん、最後まで読まして貰いました！
私もいつかはこんな旅をしてみたいと思いました😁お疲れ様でした🫡

自分でも無謀かなーと思いつつも、万一の時は高速を利用すれば1〜2日で帰ってこられる（はず）ので、後先考えず出発してしまいました（笑）
色々な道があるので、ロードスターを思い切り堪能することができました！！

まずはお疲れ様😄

走破後、洗車に向かう時にロドに乗り
、あーまた運転かー暫く車の運転はしたくないなーと思いましたか？それとも、やっぱりNDは良い車だ！と感じましたか？

車が高性能化すると車体や足回り剛性が下道速度ではびくともしない様な方向性に仕上げられるから、なかなか走りを味う乗り方にはならなかったりで。。。

改めて下道だけ縛りが凄いなと思いました😅

NDは延べ9年乗っているので、もう既に体の一部です(笑)

ロドスタは高性能かどうかはさておき、性能とは違うところにロドスタの楽しさがあります。
一言で言うなら、思いのままに動くとなるのですが、もっと言うと物理法則をどおりに動く車ですかね。

例えば軽さ。ガソリンを20L入れただけで、街乗りでの走り出しが全く変わります。その20L(20kg)の違いをコーナーでも容易に感じることができる、挙動が変わる、というほど軽い。フロントミッドで1.5のアルミエンジンなのも大きいです。
例えば足回り。ノンプリのスプリングと、プリロードが入っているスプリングでは、同じコーナーを回ってもコーナリング時に荷重がタイヤに乗るまでの時間とか、ロール量が変わりますよね。ロドスタでは、ステアを切って荷重がかかって(沈み込んで)、コーナーに入っていくという一連の動きが感じられ、またコーナー入り口でアクセルオフするだけで、その動きを容易に変えることができる、そういったセットアップがされているように思います。
思いのままに動くというのは、そういった意味です。で、それが楽しめるスピードレンジが40～80km/hくらいかな・・。となると、下道が一番楽しいじゃないですか☺

リアサスが変な動きをするポイントがありますが、それが出ないように走る・・・というのも楽しめる車です。(これはND2で解決しておいてほしかったけど...)

おー！改めてNDはー、、なんて感じるので無く、今日の体調は？的な😲

ガソリン20Lの差が感じられる車なのも驚き👀　33Rで満タンと残20〜30L（差40kg弱位）だと菅生で0.5秒位の差だった気がする。車が1.5t越えると違いが分かり辛くなります。ケイマンのフロントにいつも15kg位の荷物入れてましたが、コレは下ろしたら即わかりました。でも給油では感じた事無い気がします。。。

フロントのプリゼロと5mmはすぐ分かりましたね。まぁゼロでセッティングされてたのと、サーキットだからと思いますが😅

やっぱ軽さですね！

そうか、車重が300kg？も違えばたとえ2シーターという共通点があろうが全く違う種類の車って認識なんですね‼️

ロードスターはスポーツカーだけと、世間一般の人が考える"スポーツカー"とは、ちょっとベクトルが違うように思います。

速さとか性能を第一主義ととして、その頂点付近での味付けを競う王道のスポーツカー。
それに対してロドスタは、速度の低い領域＝日常領域でのコントロール性を味わうことを目的とするスポーツカー。ロールが嫌な人には合わない車かなーと思います。
コーナリング中、アクセルを1mm踏み込むだけでコーナリング半径が変わるほど繊細、かつ面白いです✨

楽しめるステージや、楽しむ方法が違うので共存できますよね。無事に入手できれば、、、ですが💦