《七夢》のブログ一覧

4000rpm以上はこちらのほうが元気よさそうだが、4000rpm以上回す機会はほとんどないので問題なし。

1本出しというところが「マフラー替えてます」感がありちょっとなーと思うけど、何より良いのがメインパイプ径が54φだということ。

純正マフラーも54φなので、これなら一番使う低速トルクもほとんど変わらないと思われる。

バランスが崩れるからあまり手を入れたくはないのだけど、今のマフラー音は・・・ねぇ。悩ましい💦

　

今日までの走行距離は2,929kmまで到達。

慣らしは一応3,000kmと決めていたので、あとちょっとで慣らしが完了。

とはいえ、それほど厳密に決めているわけではないので、アクセル全開フルパワーまではしていないものの、それなりにアクセルを踏んでみたりとかはし始めている。

それで思ったのは、やはりというかND1に比べて排気音が非常に・・・残念な感じ。

確かNDは全開でもλ=1だったはず。

アクセルを軽く踏んでいる時はいわずもがななので、ND1では乾いた気持ちいい音をマフラーが奏でてくれていたのだけど、ND2ではどの領域でも乾いた音が聞こえない。

Youtubeでマフラー音を聞き比べた感じだと、お金に糸目をつけなければスルガスピード、ディーラーでメンテしてもらう前提ならAutoExeのプレミアムテールマフラーがND1の音に近いかなぁ。だとすると、AutoExe?

ただ、個人的なデメリットとしては以下がある。

・NDに大径一本出しマフラーは似合わない(個人的見解)

・メインパイプ径が54φから60.5φとなるので、低速トルクと燃費が低下する(だろう)

・障壁タイプではなく、グラスウールによる消音なので経年劣化が心配

ほか

音に我慢して乗るべきか、それとも・・・あるいはその先を考えて・・・。

P5C1が取付できるなら、それで十分なのにーあぁ悲しき騒音規制。

　
静岡の山奥の方を50kmくらい連続して走った時に3回ほど発生した。気づいたのが3回なので、実際はもっと多かったかもしれない。
この時は7～8kmの間、目的地までの距離がフリーズしたまま更新されない状態が続いていた。見晴らしのよいところに出てしばらく走行していたら、残距離が突然更新されたので、GPSを見失うとこのような症状が出るのではないか？
ただ、初代マツコネの場合はこのような不具合は見たことがない。ちゃんと地図上では道をトレースし続けていたので、走行距離から残距離が減算されていなければおかしい。

さらに、到着予定時刻がひたすら増加し続けるという現象も発生。
到着時刻算出の基準速度を30km/h(@下道)に設定している状態で、30km以上の速度で走行しているにも関わらず、1分経過するごとに到着予定時刻が1分程度増加し続ける。
最終的には、(マツコネにおける計算上の)到着予定時刻の倍くらいの時間がかかるところまで増加していったのだが、30分後くらい？に突然正常な到着予定時刻に戻った。


いずれにしても、ナビゲーションとしては失格レベルの不具合。

早く修正してください。

天気もよかったので、慣らしも兼ねて(というより慣らしが目的?)長距離ドライブ。

ということで、千葉～高崎～渋峠～長野～諏訪～甲府～千葉、とすべて下道で500km超走ってきた。

　

　

　

総走行距離1200kmくらい(4000rpm縛り)からスタートし、やっと1500kmを超えたくらいなので、現時点での回転数は5000rpm縛り。

以前も書いたが、ワインディングを走っていると、ND1とくらべてステアリングフィールはだいぶ良くなったなー。

　

以前少し書いた、MRCCの自動ブリッピング疑惑。

基本的には一切回転数を合わせてくれないのだが、やはり6→5の時に限り自動的に回転数を合わせてくれているようだ。