《七夢》のブログ一覧

今月は水平対向エンジン強化月間ということで、今度は四気筒のボクサーエンジン車に乗ってみた。

今回乗ったのはAT車。最近のアイサイトはどうなのか確認したいというのもあり。。^^;

下道走って思ったのは、乗り心地いいねー。

これはロングドライブも苦にならない感じで、ツーリングカーとして全然使えてしまう。

ただ町中でめちゃくちゃ気になったのがウィンカー。

右にウィンカーを出しても、ウィンカーレバーが戻ってきてしまう。右折完了したらもちろん自動的にウィンカー止まるのだけど、間違ってウィンカーを出してしまうと反対側に少しだけ倒さなければならない。

何度も間違えてしまった・・・

フラット4ボクサーエンジンの音は、NAといいつつもちょっと低音寄り？

昔ながらのスポーツカー(ターボ)に似せたような感じの音に聞こえる。とはいっても、前モデルと比べるとジェントルな感じもある。前回のボクスターと比較すると、4気筒ということもあって少し物足りなさはあるものの、NAということもあって悪くはない。

もう少し甲高い音を出してくれる方が好みなのだけど^^;

とはいえ、中回転域を回しているときのエンジン音はなかなかの好印象。

　

　

2速からのフル加速を試してみた。

コンベンショナルなATということもあって、シフトアップのタイミングでは明らかな滑り感が出てしまう。ゆるい加速では気にならないものの、ここはPDKには敵わないね。

出力は235ps/7000rpm，トルクは25.5Nm/3700rpmと高回転型のユニットだけあって、上まではしっかり気持ちよく回るものの、ちょっとパワー感が足りない感じも。

パワーは235ps出ていないか、あるいは車重の問題か、加速感はほどほど。一般道としては十分ではあるが、2.5Lという排気量から期待していたほどではなかったかな。

MTだとATよりもギアがクロスしていので、MTだとまた印象は少し違うのかもしれない。

　

　

ブレーキは若干スポンジーな感触で、踏みごたえが甘い。

レンタカーということでブレーキを酷使(エア噛み？)されたからなのか、それともブレーキパッドがリプレース品が入っているからなのか、そもそもこういうものなのかはよくわからない。

BRZに回生ブレーキはないと思うが、回生ブレーキがついているようなフィーリングだった。

ブレーキを抜く方については問題なし。うまく踏力に応じてコントロールできるし、BRZがこのブレーキタッチというのは少々考えづらいので、フルードに少しエアが噛んでいたのかもしれない。

　

ちなみにアイサイトは使い方がよくわからず試すことができなかった爆

では肝心のワインディングではどうかというと、なかなか気持ちよく走ることができる。

前述のブレーキタッチの問題こそあるものの、重心も低く、サスペンションストロークも少なめではあるもののうまく路面からの入力をいなして、気持ちよく旋回していくことができる。

ロードスターのようにフロントのひらひら感を演出されるわけではなく、一定の重さと安定感を伝えつつ、すっすっと向きを変えていく感じ。

フロントに荷重がかかっていることもわかりやすいし、軽くブレーキを残してコーナリングしていけばフロントグリップも抜けることなく、狙った通りのコーナリングフォースを発生してくれる。

どこかでBRZは、こういった昔ながらの走り方をするようにセットアップされているという話を読んだことがある(GR86は違うそうな)のだが、その通りの親しみやすい走り方ができるクルマだった。

ワインディングでは基本的にマニュアルモードで走ってみたのだが、シフトスケジュールをスポーツにしていたほうが、心なしかエンジンブレーキがよく効くような気がした。

少し落ち着いた(?)クルマはどうかという思いもあり、今回ATのBRZを借りて走ってみた。

最近のATであれば結構良くなっているだろうから、意外と行けるのでは・・・と思っていたのだけどやはりどうも自分には合わなかったらしい。。

やっぱり未だ見えぬ次期戦闘機もMTか^^;