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３３と３４で定番ながら面白いです。


その名も・・・・・・




コソチューン（姑息なチューニング）の略だとか

2007年8月2日（木）
日産、ポップアップエンジンフードを開発…歩行者の頭部保護


日産自動車は、歩行者と衝突した際、頭部への衝撃を緩和する「ポップアップエンジンフード」を開発した。今秋発売予定の『スカイラインクーぺ』に搭載する。

ポップアップエンジンフードは、クルマが歩行者と衝突した際、エンジンフードの後端を瞬時に持ち上げることによって、エンジンフードとエンジンフード下の部品との空間を広く保ち、歩行者の頭部への衝撃を緩和する安全装備。

具体的な作動過程は、バンパーに内蔵されたセンサーが歩行者との衝突を検知すると、コントロールユニットが、フードを跳ね上げる必要性を判断、必要と判断した場合、火薬式のアクチュエータを作動させて、エンジンフードの後端を持ち上げる。

ポップアップエンジンフードは、ボンネット高が低く、エンジンフード下の部品との空間を広く保つことが難しいクルマに採用することで、衝突時の歩行者の頭部への衝撃を緩和することと、スポーティなスタイリングが両立するとしている。




瞬間的に跳ねるように火薬式アクチュエータ使ってるみたいなのですが、こういうのって誤作動が起こった時の危険性は無いのかな？
まあこれによって安全性を高めることができるなら歓迎だけど、DIYで色々やる人なんかにはひとつ間違えれば大事故に・・・・・・



という素人の発想なのですがどうなんでしょうか？
こういう機能はフロントがどうしても長くなってしまう高級車で採用して欲しいですね。まあクーペで様子見って感じですね。
さすがスカイライン。実験台もとい最先端の技術が使われてますね
スタイリング重視でどうこうってより、安全性という面でこういうことは大切ですね。他社に先駆けて日産が安全に対することでやっていることは嬉しいです。

一昨日祖父が腰をうち、今日入院しました。

一昨日入院できればよかったんだけど、救急車を呼びたくないということで病院に電話・・・・・結局昨日病院でみてもらいレントゲン撮り骨折だかなんだかという話。
そのまま入院したかったけど、病室が空かないので今日入院しました。

昨日は少し曲げられた腰も今日は全く曲げられなかったので板に載せて運びました。

ここですごいと思ったのは近年救急車が足代わりに使われ、本来使われるべき時に使えないという話。
祖父は近所にも目があるし使いたくないということでしたが、歩けない状態でむしろこういうとき使うものですね。しかし今時代こういう考えを持っていることに感動しました。


画像はひろいもんです。

トヨタ・イストがモデルチェンジで2代目に


　トヨタでは、イストをフルモデルチェンジし、ネッツ店を通じ、7月30日から発売を開始した。

　2代目となる新型イストは、“New Style, New Position”をテーマに、先進性や個性を重視する、団塊ジュニア世代の感性に響くクルマを追求して開発された。軽快さや取り回しのよさに加え、2BOXとSUVを融合させた斬新なデザイン、新搭載の1.8リッターエンジンなどによって、力強さや躍動感も兼ね備えることで、新しい価値を提示するクロスオーバースタイルのコンパクトカーとなっている。

　具体的には4m未満のコンパクトな全長に、3ナンバーサイズに拡大した全幅、16インチ大径タイヤを組み合わせた踏ん張り感・安定感のある独創的なシルエットで、存在感のあるエクステリアを獲得。同時に前後席間距離を30mm拡大するなど、くつろぎの室内空間も実現。さらに、搭載エンジンは、初代の1.3・1.5リッターから1.5・1.8リッターに排気量をアップ。1.8リッターモデルでは吸排気バルブタイミングを最適にコントロールするデュアルVVT-iを採用し、燃費・環境性能と加速の両立をしている。また全車に、SRSサイド＆カーテンシールドエアバッグ、新開発のアクティブヘッドレストを標準装備するなど、クラストップレベルの安全性能と優れた環境性能を備えた。

　なお販売価格は、165万9000円～199万5000円となっている。





さて新型デミオがSUV路線を捨て小型車に参入したのもつかの間、そのデミオとそっくりなISTがここに来ましたね。
個人的にはベリーサあたりが売れてないからSUV路線を引き継いでモデルチェンジすると思ったのですが、TOYOTAはぬかりないですね。さすが！

今までネッツTOYOTAの売り方はどこに行っても、「ヴィッツ」が「女の子」っぽく感じる人は「男の子」向けの「イスト」ありますよ！
って売り方だったからヴィッツもデザインがゴツくなったし「男の子」向けにはRSをって感じでイストは完全にいらなくなったんだろうな。

そこに今まで売れてたデミオがSUV路線捨てたもんだから、ここの後釜に・・・・・・・・・・・・
ってな個人的なイメージです。

まあデミオが小さくなって悲しい人も多いだろうしちょうどいいね～
デザインはSUVっぽいけど、やっぱり今ひとつ個性的じゃない。
乗りやすくしたRAV４って感じで、日本よりは東南アジアで売れそうな感じ。

しかしこの手のミニSUVって扱いに困るみたいで、日産ラシーンとか、マツダの初代デミオ、とか今ひとつジャンルを固定できない感じがするから、ここを抑えればきっといい線いくよ！

ただSUVなんて言うなら足回りなんとかしてくださいよ！

2007年8月1日（水）

トヨタ、ブレイドに3.5リッター車を新設定


　トヨタは、ブレイドに高性能V6・3.5リッターエンジン搭載の新グレード“マスター”と“マスターＧ”を追加設定し、トヨタ店＆トヨペット店を通じ、8月1日から発売を開始した。

　今回新設定されたマスター、マスターＧは、高性能V6・3.5リッターエンジン2GR-FEに、マニュアル感覚の操作が楽しめるパドルシフト付きのシーケンシャルシフトマチックを採用した6スーパーECTを組み合わせ、圧倒的なパワー、力強くゆとりある加速、優れた静粛性を高次元で実現している。また、専用チューニングを施したサスペンション、優れた制動力を確保する大径16インチのディスクブレーキや17インチタイヤ＆アルミホイールの採用によって、走る歓びを追求。さらにエクステリアにメッシュタイプの専用フロントグリルや専用リヤエンブレムを、インテリアには専用本革巻きシフトレバーノブ、メッキ加飾を施したシフトゲートパネルなどを採用し、高級感を一段と高めている。

　このほか、衝突時の被害軽減を図る先進のプリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー方式）をはじめ、レーダークルーズコントロール（ブレーキ制御付き）、助手席の４ウェイマルチアジャスタブルパワーシートなどを設定するなど、装備も充実させている。
■ブレイド希望小売価格
・マスター 277.2万円
・マスターG 323.4万円


このクルマに３．５は必要なのでしょうか？
スポーツ？高級サルーン？ラグジュアリー？
販売網もトヨペットだけにやっぱり高級路線。

まあトヨタにしては味のあるクルマですが、その存在理由は個人的に今ひとつ。
乗ってどんなクルマか見てみたい興味は惹かれるが、買いたいと思わせないこの感じはなんだろ？
今までは車の排気量がクルマの車格を現してたような気がするけど、このブレードはいい意味でも悪い意味でもこれをぶちのめしてくれるクルマに感じる。
この2GR-FEをネットで検索かけたらこれエスティマのエンジンなんだね。
2GR-FEはFFだからエスティマだけど、FRには2GR-FSEというクラウンやIS、GSに載るエンジンに近いようですね。

動力的には充分ですが、この車体にこのエンジンとは。。。。
こういうクルマこそレクサスで売ってもいい気がする。もしかしてレクサスで今度投入されるのはここら辺ベースだったりして。

さて、ここで言いたいのはこの車の魅力は何か？
軽さとパワーと高級感。
んーいいんだけどね。
なんていうか

個人的には何を求めてるクルマなのかいまいちなんですよね。

軽いにこしたことはない
パワーがあるにこしたことはない
高級であるにはこしたことはない

だけど運転を楽しむ車にしてはFFで、高級を売りにするには小さすぎる。
まあFFで小回りの利くことから都心や細い路地を乗る人にはいいのかな？こういう高級感もあっていいのかもしれないですね。ただそこを言うにはリア含め後ろのデザインが。。。。フロントはまあまあですね。オーリスともっと差別化してくれないと素人目わからないですよ。

でもこれ買うならマークXの方がいいな～
車種の多いTOYOTAだけに？？？なくるまですね。