くろ６＠すたいるＦのブログ一覧

どうやら記憶から抜け落ちてました。










下書きして保存しておいて放ったらかしだったみたい。










って事で日付が明らかにおかしいのにはご容赦ください。




















ようやく完成しました。





構想から約半年・・・？

訂正・・・３ヶ月です。





そして取り付け開始から２ヶ月を経て、装着完了です。










装着完了まで大変手が掛かり、苦労した分だけ喜びも一入です。





見た目はちょっとアレですが・・・

調整範囲も大きいので、見た目には目をつぶって○って事で(笑)





前から見たら～気になんない、そうワカチコワカチコ～～～。





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ＧＴウイング製作(装着？)も佳境に。



最近のＧＴウイング装着に関して、外すことができないのはコレ。





下方(後方)ステー。

ガラスに貼り付けるので有名なのはＪ’ｓレーシング製ですが・・・

ガラスじゃないので貼り付け不可！！





そこで後方に下ろす場所はというと・・・



バンパー？

２分割リアゲート(下部)？

はたまたガラス(ＰＥＴ)を貫通して室内？





イロイロ悩んでリアゲート(下部)にしました。

リアハッチは締め殺し・・・じゃなくてハメ殺し(ほぼ)決定です。





そして後方に下ろすステーも悩みました。



丸棒？

角棒？

丸パイプ？

角パイプ？

ＦＢ(フラットバー)？





そして決めました。



目には目を、歯には歯を。






















アングルにはアングルを。




















アングル同士だと取付しやすいし、棒やパイプより穴が開けやすい。

もちろんＦＢよりも格段に剛性あります。

そして使用しているアルミが少ない分、軽い。



剛性と穴の開けやすさを考慮し、３×２０×２０×１０００を切断して使用。

不等辺でも良かったけど、適当なサイズが無かったので等辺を使用。

もし曲がってしまったら、そん時はアルミをやめてスチールに変えます(笑)。




角度と位置はコレくらいに決定。



出来るだけルーフと同じ高さにする形で取り付けです。



決定ですが、暫定です。

一度走ってみてまた変更するかもしれません。

高い取り付け位置も試してみたい。

軽量化のため純正スポイラーは無いまま装着したけど、整流効果のある純正スポイラーありでも試してみたいので。





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イロイロ着実に進んでおります。



その一つがタイヤ。

しかも初めて使うタイヤです。



ＤＵＮＬＯＰ　Ｚ１☆(ダンロップ　ズィーワンスタースペック)。

ＺⅡとちゃいまっせ！？



５年ぶりにラジアルタイヤを入手しました。

２００８年５月以来。

何せ前回使ったのがＢＳのＲＥ－１１ですから(笑)





一度は使ってみたかったものの・・・

『イイよ、良いよ』

皆が言うもんだから、ヘンコな私はついつい周囲とは違ったタイヤ選んでしまい・・・

ＢＳ信者だった私はＲＥ－１１を。

(ヘンコ・・・変わり者、偏屈って意味)



『左右非対称！？・・・イイじゃん♪』

何て思っていたけど・・・



舵角の多いミニサーキットでは酷評されていたＲＥ－１１(現在は改良されたと聞いている)。

それに対し、当初からミニサーキット、特にＭＬＳでも評判の良かったＺ１☆。










フロントは以前と同じ２２５／４５Ｒ１６。

ホイールはＣＥ２８の８Ｊ＋４５。





リアも以前と同じ１９５／５５Ｒ１５。

ホイールはＣＰ－０３５の６．５Ｊ＋４５。





さて問題は・・・タイヤの古さ。

両方２０１０年製なんだよね～。

しかもフロントは２分山くらいだし～～。

リアは案の定、ほとんど減ってないけど・・・。



シェイクダウンだし～～～。

タイム出しに行くわけじゃないし～～～～。

感触確かめに行くだけだし～～～～～。





ま、いっか。

(と言い訳しておく)。





提供してくれたハイオクＥＫクン、アリガトウ～～～。

車関係のネタＵＰの方は、大分間が開いてしまっているんですが・・・

いつの間にか梅雨の時期です(笑)





前回の続き。





思い描いていたレイアウトが白紙になったせいで、５分ほど思考停止。

しかし何とかして取り付けせにゃならん。





車体側は、台座の位置まで決めて既に穴開けてしまってる。

取り付け位置も、ほぼ決まってる。

ステーも長さも位置も、ほぼ決まってる。

ココまで来てしまって、変更できるのは何だろう。





停止してしまっていた頭を再稼働し、そこからフル回転。

取付するきっかけになるものを考える・・・





かんがえる・・・

カンガエル・・・

ゲコゲコ・・・(関係ありません)










閃いた！





アングルなんだから・・・

内外逆にしてみたら良いんじゃなかっぺか！？










ツ・マ・リ。





①－①これ(車体側ステー)が・・・



①－②こうなる！



②－①これ(ウイング側ステー取付金具)は・・・



②－②こうなる！！







これで完全なるシンメトリー(左右対称)は再現できなくなりましたが、若干の取り付け位置の修正と大幅なる工期(作業時間)延長で対応することが出来ました。

頭を柔らかくして考えていたつもりが、完成に近づくにつれ、やっぱり視野が狭くなっていたようです。





しかし、このようなカタチで解決に導いてくれたのは・・・

コイツのお陰。































アルミ金折れ様

ＬｏｎｇＶｅｒｓｉｏｎ。




















コイツ・・・いや此方(様)に出会えてなかったら、今でも思考停止していたかも(笑)

長いのってやっぱり便利。不要なら切ってしまえばモウマンタイだし。

でも全然エコじゃない(笑)





結局・・・

ウイング側ステー取付金具位置も、元々製品に開けてあった穴を使用することが出来ました。

埋め込まれている金具部分の穴なので、強度的にも安心です。





コレが本当の『元の穴に納まる』ってヤツだね。




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台座も形になり、整ってきたので次のステップへ。



ステーの長さと位置決め。





紆余曲折・・・

試行錯誤・・・

焼肉定食･･･





定番かよ！？





車両側台座への取り付けステーは大体こんな感じになりました。







そしてさらに長考の末･･･

ホームセンターでモノ探しの旅へ。





３軒目でエ～もん見つけました。

アルミ金折れ。取り付け部分には安心の厚み４ｍｍです。





購入後、ガレージに戻って再考し･･･

ウイング本体への取り付けステーはこんな感じになりました。







そしてウイングへの穴位置も決まったので、ウイング本体への穴の開け直し。

やり直しは利きません。

いよいよ緊張の一瞬。





ウィ～～～ン。




















スコッ！




















！？！？





手応えが無いけど･･･

何で？？？





２ｍｍで開けた穴を、４．５ｍｍに拡大して穴を覗き込んでみると･･･




















厚みが無ェ！！




















賢明な方はもうお気付きでしょうが、当たり前の話です。

ウイング本体は、ステーを取り付ける部分には厚みがある、もしくはネジを切った金属プレートが埋め込んである、というのが通常のハナシ。



それに気付かず、どの部分も厚みがあると勘違いし・・・

『穴を開けた後で、ネジ切って(タップ立てて)やればエエわ～～～』

というのがココにきて大失敗。





そんな全体的に厚かったら軽量化にならんやろ･･･。

って気が付いた時にゃ後の祭り。





ホゲホゲ～～。

冷や汗タラ～ン･･･。





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