ACTROS750のブログ一覧

本日は、あいにくの雨で時間もあるので、前回紹介した　AutoView　のサイトから、もう少し詳しく調べてみました。F・Eセグメント　セダンの騒音評価の比較結果を以下表にまとめてみました。
また、自分なりの分析結果のコメントも記載します。
AutoView　のサイトは、Google翻訳で見ているのですが、かなり詳細な評価がされており、車好きにとっては楽しいサイトです。

結果は「Auto　View」サイトから



80km/h　走行時の騒音ですが、このクラスになるとエンジン音・風切り音はほとんど気にならず、コストをかけた十分な遮音対策がされていると思います。騒音の寄与率が高いのは、ロードノイズといえますので、ロードノイズの比較ともいえます。

・最も静かな車
最も数値が低かったのは、予想どおり　Lexus　LS460L　でした。LSは試乗経験はないのですが、
Lexus　RX450h　に試乗した時に静かだったことを記憶しています。
「レクサスLX・RX・NXスペシャル試乗会」に参加しました

・タイヤ幅の影響
E300とE400　を比較すると、アイドリング騒音はE400の方が　2[dBA]　低いにもかかわらず、走行時はE400の方が　1[dBA]　高くなっています。タイヤを比較してみると、E400は　275サイズのタイヤを装着しており、タイヤ幅が広くなったのが要因といえます。

・タイヤ扁平率の影響
BMW　530i　は、275　幅のタイヤでも、57[dBA]　と低い数値となっています。タイヤの扁平率は、35でなく40扁平となっており、扁平率が有利になっていることも考えられます。扁平率が高くなると、路面からホイールまでの距離が増加するため、振動エネルギーの吸収で有利になっていると考えられます。

引用資料：ブリジストン　レグノ

・バネサスとエアサスの違い
結果で見る限りでは、エアサスの優位性はない結果となっていますが、空気バネの部分は車体と絶縁されているため、金属バネよりは車体に振動が伝わりにくい優位性はあるはずです。

・6気筒ディーゼルのエンジン音（アイドリング）
6気筒ディーゼルのエンジン音は、BMWよりもメルセデスの方が静かといえます。メルコネの試乗では、GLE350dの6気筒ディーゼルの静かさに感動しました。ガソリンの6気筒と感じたくらいです。
ＧＬＥ４３試乗しました

・アイドリング騒音
アイドリング騒音は、このクラスでは車両側での十分な遮音対策がされているので、4気筒・6気筒・V8　とかの差は、もはやないようです。

以上の結果からも、新型Eクラスは静かな車だといえます。



ロードノイズは、車両側の振動対策もありますが、このクラスでは車両側での十分な振動対策がされているはずなので、やはりタイヤ要因が大きいと思っています。

以上から、静粛性能こだわった仕様をまとめてみました。


・快適性能重視の場合
　-タイヤ幅：245以下
　-扁平率：40以上
　-タイヤ銘柄：コンフォート系タイヤ（レグノなど）　ただし、運動性能とのトレードオフとなる

・ビジュアルと快適性能の両立
　-タイヤサイズ：　フロント：245　45R18　リア：275/40R18
　-タイヤ銘柄：コンフォート系タイヤ（レグノなど）　
　-ホイール：AMGの18インチ

長期休暇も本日で終了です。
皆さん、いかがお過ごしだったでしょうか。
昨日、嫁の実家から帰ってきました。

昨日の帰路は、大井松田の辺りで、トラックが炎上する事故があり、10km進むのに2時間かかる渋滞にはまってしまいました。
燃費の結果ですが、2時間の渋滞にはまりましたが、結果は　15.3km　でした。
渋滞地点までは、新東名をまったり走行して（95～100km/h）なんと、17.8kmを表示していました。その後渋滞区間を抜けた時には　13.5km　まで落ちて、圏央道に入り渋滞もなく　80km　走行して、最終的に　15.3km　でした。
やはり、前車E350より燃費が向上したのは、9段AT　の効果と思っています（100km/h　で1500rpmくらい）。


さて、話は変わりますが、車の静粛性の話です。古い話ですが、TVKの「クルマでいこう」の前身の番組で、「新車情報」という三本和彦氏　司会の長寿番組がありました。この番組が好きで毎週見ていたのですが、この番組の面白いところは、室内への乗りやすさのチェックやトランクの寸法を測ったり、三本氏も自動車メーカーの広報に遠慮なくカラクチのコメントを言っているのが好きでした。特に楽しみにしていたのは、同じ道路を走行して、騒音の結果を発表するのを興味深く見ていたのを思いだします。当時、三本氏は「62dB以下は高級車と認めます」と話していたと記憶しています。

現在の「クルマでいこう」では、騒音評価はしていないのですが、韓国の「Auto　View」というサイトで、同じ道路を走行した騒音結果を公開しています。0～100km/hの加速性能もレビューしているので面白いです。ただし、韓国語なのでコメントは全く分かりませんが、数値評価は分かります。このサイトから、F/Eセグメントセダン　の80km/h　走行時の騒音データを調べてみました。参考にタイヤサイズも記載しています。

結果を見てみると、各社とも56～58dBAくらいになっており、測定誤差も考慮すると、このクラスは各社横並びという感じです。差はタイヤ銘柄やサイズの差とも言えます。
この中で、マセラティ ギブリだけが、60dBAを超えているため、気になりました。このサイトではタイヤ銘柄も紹介しているので、調べたら　「PIRELLI　P-zero」のため、スポーツタイヤの影響で騒音が大きくなっている可能性もあります。レグノにしたら、58.0dBA　の結果になるかもしれません。いずれにしろ、低周波の「ゴー」というロードノイズはタイヤの寄与率が大きいと思います。Lexusが他車より、細いタイヤを選定しているのは、静粛性を重視しているためかもしれません。

この結果からいろいろなことが推測されて面白いです。
3年後のタイヤ交換では、やはり快適性重視で「レグノ」にしたいです。


■F/Eセグメントセダン
新型Mercedes E300　4MATIC（日本市場未導入）　　245/45/18　　57.5dBA
新型BMW 530i xDrive　　275/40/18　　57.0dBA
BMW 730Ld xDrive　　275/40/19　　57.5dBA
アウディA7 50 TDIクワトロ　　265/35/20　　58.5dBA
ボルボ S90 T5　　255/35/20　　58.0dBA
Cadilac CT6 3.6　　245/40/20　　56.0dBA
マセラティ ギブリ S Q4　　275/40/19（PIRELLI　P-zero）　　62.5dBA
Lexus ES300h　　215/55/17　　57.5dBA
ホンダ　レジェンド3.5　　245/40/19　　56.5dBA　


■スポーツカー
AMG GT S　　295/30/20　　68.0dBA（数値が大きいのはスポーツタイヤの影響/獰猛なエンジン音）　
AMG A45　　235/40/18　　61.0dBA
シボレーカマロ SS　　275/35/20　　62.0dBA


■SUV
Mercedes　GLE 350d 4Matic　　255/50/19　　59.5dBA
MercedesGLS 350d 4Matic　　295/40/21　　58.0dBA
Lexus RX450h　　235/55/20　　57.0dBA

本日は、浜松まで約300km走行しましたので、高速燃費の結果をレビューします。
早朝の4時前に出発したこともあり、渋滞もなく順調に移動できました。
結果は、一般道路：30km　+　高速道路：280km　の距離で、15.8km/L　でした。
燃料計の表示も満タンにして、1/4　消費した感じなので、大阪までは余裕で行けそうです。
走行速度は、ドライブパイロットで　90～100km　設定で走行しました。
因みに、90kmで走行しても9速に入っていました。E400のトランスミッションのセッティングは、90kmでも9速に入るセッティングのようです。



情報の少ないE400なので、納車後の走行条件別の燃費データも以下に示します。

①渋滞のある市街地：5.5～8km/L
②渋滞のない郊外の一般道路：9～12km/L
③高速道路：14～15.5km/L

やはり、3.5Lツインターボなので、渋滞の道を走行すると燃費が急激に悪化します。
高速燃費は、前車のE350よりよくなりましたので、燃料タンクが前車より14L減りましたが、ロングドライブの航続距離は同等と思います。

総評
・我が家の走行条件は、上記の②③の状況がメインのため、燃費性能については合格です。
・上記①の状況が多い場合は、E220dなどの燃費性能のいいグレードが使い勝手がいいでしょうね。給油回数も減りますし。


余談ですが、本日は覆面の取り締まりに遭遇しました。東名の3車線で80kmで規制されている場所がありました。その時は、真ん中の車線を走行しており、自分の後ろにクラウンがついていました。クラウンなのでもしかしたら覆面ではと思い、80km規制の場所ということもあり90kmで走行していました。その後、追い越し車線を大型バイクが抜いていきました（多分110km位の速度で）。その後、自分の後ろのクラウンがすぐに赤ランプを点滅させ追い越し車線の大型バイクをロックオンして捕まえていました。まさか覆面の予想が的中するとは。おかげで助かりました。

制限速度100km以外の場所は、上記のようなこともあるので注意が必要です。皆さん、連休中は安全運転で。

走行距離も2000km超えましたので、以下にエアボディコントロールサスペンションの最終レビューをします。

実は、新型Eクラスを購入して最も満足している機能は、目玉の自動運転の機能でなく、新開発の「エアボディコントロールサスペンション」です。そのくらい満足度が高いです。また、レビューはコンフォートモードの感想です。実は、コンフォートモードが快適すぎて気に入っており、今でもスポーツモードはほとんど試していないためです。

乗り心地は、路面状況にも左右されますし言葉で表現するのが難しいため、前車W212　E350AMGスポーツパッケージ（タイヤはレグノGR-XI）と比較してみます。

・街中走行
地元の道で、大きな段差があるところがあり、ここを通過した時の比較です。E350の時は、後輪が265/35　ということもあり、この場所ではレグノに履き替えても「ドスン」という大きな衝撃を伝えていました。E400では、全く衝撃がないというわけではありませんが、「トン」という感じで、当たりが半分以下になった感じです。街中走行は、大きめの段差でも上記のような感じなので、とにかく当たりが柔らかくふんわりしていて快適です。また、ダンピングも効いていて、振動もすぐに収束するのもベンツらしい乗り心地です。

・首都高速の段差
速度が上がるとE350もレベルは悪くなかったですが、E400は衝撃がE350の2/3くらいに感じます。

・ロードノイズ
レグノGR-XIを履いていたE350よりも、静かです。路面状態の良い道では、さほど差はないですが、荒れた路面では、E400の方が静かです。

その他
E400は車両重量が、4駆+V6エンジンで約1900kgあることも乗り心地にプラスになっていると思います。重たい物体が、「スー」と走り出す感じで、重量感があるところも質感でプラスになっていると思います。

新型Eクラスのマルチチャンバーエアサスですが、技術説明を確認するとバネレートまで状況によって可変するようです。従来のABCサス（SLなどに採用されている金属バネのバネレートを可変するタイプ）のエアサスバージョンなのでしょう。ただし、自分は従来タイプのエアサス車は試乗程度しか経験がないので、従来のエアサスからのアドバンテージはよくわからないです。


GLCのエアボディコントロールサスペンション

前車の　E350　では、ブレーキダストによるホイールの汚れに、悩まされていました。そこで、先週の日曜日に、ホイールガラスコーティングを施工しました。選定したコーティング剤は以下です。


ハイブリッドナノガラス ホイール専用コーティング

さて、気になる効果ですが、かなり効果があると思います。参考までに、1週間経過後の写真をアップします。因みに、車は毎日、嫁が使用しており、火曜日は雨の中も走行しています。なお、ブレーキパッドは標準品のままです。

初期性能は満足できるのもなので、問題は、耐久性能がどの程度あるかです。二度塗りすると効果があるようなので、本日の午後、二度目の施工を行います。施工方法は、後で整備手帳にアップします。



1週間経過後　→　施工前に比べ、明らかにブレーキダストの付着が少ないです



ホースで水をかけただけでブレーキダストがとれました