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新型Ｅクラス（Ｗ２１３）を試乗しました。

試乗したのは、２Ｌ　４気筒エンジン（１８４ＰＳ）のＥ２００　AVANTGARDE Sports　です。



ラインナップについてですが、Ｗ２１２のＥ３５０を購入した時は、Ｖ６（Ｅ３００とＥ３５０）、Ｖ８（Ｅ５５０）のライナップで、４気筒モデルはありませんでした。当時は、一番売れ筋のＥ３５０を購入しました。
時代は変わり、このクラスは燃費対策のダウンサイジング４気筒が販売の主力なのでしょう。
６気筒のＥ４００もありますが、ＡＭＧラインが選べないなど、売る気はなさそうです。たぶん、６気筒のセダンはＳ４００ｈを買ってよということなのでしょう。

あと、仕様について疑問な部分があります。なぜか、AVANTGARDE Sports　でエアサスをオプションで選べないです。エアサスは本国２３万円のオプションなので、車両価格を２３万円高くして標準装備でいいと思うのですが。たぶんほとんどの人はエアサスを選びたいと思っているはずです。あと、燃料タンクが８０Lから６６Lに削減されています。この差は燃費向上分でも補えないかと。航続距離に効いてくるので気になる部分です。


それでは、短時間の試乗ですが、感想です。


・外観デザイン
　AVANTGARDE Sports　は、いいデザインです。特にサイドビューは、屋根が長く伸びやかな感じがします。

・内装デザイン
　Sクラスに感じが似ています。無骨なＷ２１２から最も進化した部分です。ナビは大きくて見やすい。

・自動運転機能
　一般道の試乗のため確認できませんでした。

・室内スペース
　ホイールベースは長くなったようですが、Ｗ２１２と差は感じませんでした。

・ロードノイズ
　自分のＥ３５０より、少しうるさく感じました。ただし、Ｅ３５０はレグノに交換しているためと思います。たぶんＷ２１２と同等なのでしょう。やはり、Sクラスの方が静かです。Ｗ２１３のエアサスはどうなのでしょうか。

・エンジンノイズ
　アイドリング時に「カラカラ」音がしました（ディーゼルと思いました）。燃費対策でアイドリングをノッキング気味にしているのでしょう。走行時の静粛性は、４気筒エンジンにしては静かと思いました。ただし、加速時に踏み込んだ時の音は６気筒がいいです。この辺は価値観の違いですね。燃費優先で音は気にしないというのもありと思います。時代遅れかもしれませんが、自分は燃費より音にこだわるので６気筒です。

・乗り心地
　１９インチのランフラットでバネサスなので、全く期待していなかったのですが、かなり良かったです。段差を乗り越えた時に、すぐに振動が収束する感じがしました。また、車体剛性の高さも感じられました。バネサスでここまでいいので、エアサスモデルが期待できます。カタログを調べるとサスは、コンフォートとスポーツでレートを変更できないようです。シンプルな構造でこの乗り心地を実現しているのは、技術力が高いと思いました。

・動力性能
　二人乗車の街中では全く問題ないですが、高速道路、山坂道、多人数乗車の場面を考えるとＥクラスの車重には不足と感じました。この辺は、街中試乗だけでなくいろんな場面を試乗して決めるのがいいと思います。


総評
○：内外装デザイン、自動運転機能の進化、乗り心地（バネサスでもいい乗り心地）
×：6気筒のAVANTGARDE Sports　が選べないこと、AVANTGARDE Sports　がエアサス標準でないこと、燃料タンクが８０Lから６６Lに小さくなっていること

燃料タンクを小さくするのは疑問ですね。１００L入るＳＵＶのＧＬＳやＧＬＥの方が、燃料タンクが大きく使い勝手がいいかも。



最後に、ＥＴＳ２のＰＬＡＹ動画をアップします。



新形Ｅクラスは、自動駐車の機能がありますが、ＰＣゲームのＥＴＳ２では、難易度の高い駐車を攻略することがゲームの面白さです（トレーラーのバック駐車は楽しい）。難易度の高い駐車動画をアップします（動画の8分あたりから）。

本日、NEXT　DOORに行ってきました。
まず、ＧＬＥ４３に試乗しました。試乗コースはいつもの六本木のコースです。
スポーツ+にするとエンジンの排気音が大きくなります（ＡＭＧの音になります）。コンフォートにすると静かになり、切り替えができるのはいい機能です。当然加速は、Ｅ３５０より速く感じました。
また、エアサスなので、乗り心地は極上でした。社内もかなり静かです。燃料タンクは９３Ｌなので、航続距離もあり、コストパフォーマンスの高い車と感じました。

NEXT　DOORでは、ＧＬＥ３５０ｄをチョイスしました。オフロードコースや３０度の急勾配の登坂など、なかなかできない体験なので楽しかったです。ちなみに、NEXT　DOORは5/末終了です。
オフロードコースの体験が終わると、車道にでて自分の運転で、ＧＬＥ３５０ｄを試乗しました。ここで驚いたのが、3Ｌ　6気筒ディーゼルエンジンの静粛性と滑らかな回転です。はっきり言って４気筒ガソリンエンジンより質感が高いです。車内ではガソリン６気筒と変わりません。社外にでても分からなく、フロントグリルに耳を近づけてみて、ガソリン６気筒より少しがさついているかなという印象でした。これには驚きました。Ｓクラスにもマッチするエンジンです。ただし、ＧＬＥ３５０ｄは、エアサスでないのが残念です。乗り心地は、エアサスのＧＬＥ４３の方がいいと感じました。ＧＬＳ３５０ｄがエアサスなので、試乗してませんが質感高いと推測します。

本日は休暇をとったため、メルセデスベンツコネクションに行ってきました。以前から気になっていたＳ３００ｈをトライアルクルーズで試乗してきました。






チェックポイントは、やはり音と振動です。以下、個人的な感想を列挙します。なお、試乗車はスタッドレスを履いていたため18インチでした。音や振動を評価するため、オーディオはOFFで走行しました。

・車外で聞いたアイドリング音
やはり、ガソリン車とは違う音がしています。「カラカラ」音も聞こえます。ただし、よく遮音されています。ボンネットを閉めた状態での音の大きさ自体は、Ｅ３５０のＶ６より小さく聞こえました。音質はもちろんＶ６の方がいいです。問題は音が許容できるかですが、自分は許容できます。

・車内で聞いたアイドリング音
車内では、音が目立たなくなるという意見もありますが、社内でもガソリン車とは違う音が確認できました。しかし、良く遮音できていると思います。オーディオをONにすれば分からないかも。

・発進時の音
メルコネから路上にでましたが、モータ走行でした。非常に静かでほぼ無音です。国産ハイブリッドは「キーン」という独特の金属音がしますが、S３００ｈのモータは非常に静かです。

・加速時のディーゼルエンジンの音
アクセルを踏み込むとディーゼルエンジンが始動して、音がします。ディーゼルの音が気になるというわけでなく、４気筒エンジンの音がしました。この部分は、Ｅ３５０のＶ６の方が高級車らしいです。

・４０ｋｍ以上の一定速走行
まったく問題ないです。ちゃんとＳクラスしてます（Ｓ５５０などと遜色なし）。

・エンジン始動時の振動
まったく気づかないわけでなく、エンジン始動時の振動は認識できました。ただし、振動レベルは小さいので、自分は許容できるレベルでした。以前代車で乗ったＣＬＳ３５０のアイドリングストップからの始動時の音の方が大きいくらいです。さすが、Ｓクラス。

・ロードノイズや乗り心地
Sクラスの品質です。他のグレードとなんら変わりありません。

・動力性能
トルクがV８エンジン並みなので、問題ないです。Ｅ３５０より速く感じました。でも、高速の伸びはないのかな。

・その他
エクスクルーシブのマッサージを試しました。おまけ程度のものと思っていましたが、かなり強く押してくれるので、想像よりいいものでした。ぜひつけたいオプションです。燃費は市街地で１３～１５ｋｍ。高速で２０ｋｍ以上とのこと。最近の販売はＳ３００ｈが一番多いとのこと。


・総評
車重２．２トンで、軽やコンパクトカー並みの燃費。モーター走行時の静粛性。乗り心地などのSクラスの品質。欠点はひとつだけ、アクセルを踏み込んだ時のエンジン音だけは、やはり６気筒以上が高級車らしい。欠点はひとつありますが、その欠点を帳消にするすばらしい車でした。たぶん、車に詳しくない人を乗せたらディーゼルと思わないでしょうね。


直列６気筒デーゼルエンジン音はいいですね。ゲームですが、最近はまっているゲーム、ユーロトラックシミュレータ２の愛車メルセデスアクトロスのＰＬＡＹ動画です。

「レクサスLX・RX・NX・スペシャル試乗会」に当選したため、本日参加してきました。
モータージャーナリストの方との話もでき、楽しいイベントでした。
場所は、GKN ドライブライン ジャパン プルービンググラウンドです。バンク角45度のコースを
走行できたので、貴重な体験でした。
実は、レクサスはディーラーにも行った事がなく非常に楽しみにしていました。

ＧＫＮ ドライブライン ジャパン プルービンググラウンド

スケジュールは、

・NX、RX、LXの試乗　２時間３０分
・ランチ
・モータージャーナリスト（清水和夫さん、岡崎五朗さん、島下泰久さん）とRX開発責任者とのトークショー　です。

試乗の感想は、

・NX
乗ったのは、ハイブリッドの３００ｈです。インストラクターの方から、８０kmまでフル加速の指示があり加速しましたが、想像していたより遅かったです。自分のＥ３５０の方が速いです。動力性能以外は、静粛性も高く、乗り心地もよく好印象です。心配していたハイブリッド車特有のブレーキの違和感も感じなかったです。

・RX
まずは、デザインから。実車は初めて見ます。ＬＥＤライトが先進的なデザインで、まとまったいいデザインです。スピンドルグリルも、いかにも高級車という感じがいいです。
肝心の走行性能ですが、４５０ｈ（３．５ＬＶ６　+　前後モーター）のバージョンＬ　と　２００ｔ（２Ｌ　４気筒ダウンサイジングターボ）のＦスポーツ　両方乗りました。乗り比べの感想ですが、２００ｔのＦスポーツより、４５０ｈのバージョンＬの方が静かで乗り心地の重厚感があるように感じられました。この辺の違いは、車重とサスペンションの違いかもしれません。２００ｔのＦスポーツ　は、どちらかというとNXに近い印象でした。４５０ｈバージョンＬ　の完成度の高さは想像以上でした。ＲＸはＳＵＶですがロールもせず曲がれることに感心しましたし、Ｗ２２２のSクラスと比較しても、静粛性と乗り心地は負けていないと思います。新型ＲＸが売れているいる理由も納得できます。本日の試乗だけで判断すると、おすすめは４５０ｈのバージョンＬ　です。ただし、内装は最近のメルセデスの方が質感高いです（Ｅは古いけどＳとＣ　の内装はアルミのようなスイッチで質感が高いので）。

・ＬＸ
５．７Ｌ　Ｖ８エンジンでスラローム走行を体験しました。こちらも電子デバイス制御のおかげで難なくクリアできます。直線では、100ｋｍまでのフル加速も体験でき楽しかったです。インストラクターの方の運転でオフロード走行も体験しましたが、ＬＸは、トラックのフレームのような車体がフレーム方式のためか、砂利道でも振動の遮断レベルは相当高いレベルです。ただし、ＬＸの場合は大きさの問題より、燃費が悪すぎて実用的でないのが問題ですね。メルセデスのような6気筒ディーゼルがないのが残念。


試乗の待ち時間に、モータージャーナリストの岡崎五朗さんとも話をしました。「テレビでいつも見ています」とあいさつ。「ありがとうございます」。という感じで、ちょっとの間ですが車の話をできたので、貴重な体験となりました。

今日の試乗会で感じたことですが、モータージャーナリストの方も言っていましたが、日本にもドイツに負けない高級車ブランドができ成功していることは、日本人としてうれしいことです。


スマホで画質悪いですが、画像もアップします。



ＬＸ570（でかい）



試乗の様子（ＩＳがペースカー）



試乗の最後は、モータージャーナリストの方の運転でタクシードライブです（赤のＲＸはジャーナリスト重鎮の清水和夫さんの運転です）



ランチ（さすが、高級ブランド　レクサス　テントの中でのコース料理でした）



おみやげです（レクサスクッキー、カタログ、フェイスパック）

カタログ値燃費についての話題です。

皆さん、一番気になるのは、カタログ値の燃費がでるかの疑問ではないでしょうか。

参考までに、昨日走行した　２０１０年式　Ｅ３５０（３．５Ｌ、Ｖ６　２７２ＰＳ）の実力です。

＜条件＞
・区間：埼玉県内都市部（信号は多い、一部渋滞もあった）
・運転の仕方：周りの流れにのるようにアクセルを踏み込む時は踏み込む

＜結果（ドライブコンピュータの表示）＞
・距離：２７ｋｍ
・平均速度：２８ｋｍ/ｈ
・燃費：９．２ｋｍ/Ｌ

でした。ＪＣＯ０８モードが　９．５ｋｍ/Ｌ　のため、カタログ値に近いといえるでしょう。

１世代前のＶ６エンジンですが、燃費については合格点です。

車の燃費で重要なのは、燃料費もありますが、自分は給油の手間と思っています。

今一番気になっている車両は、Ｓ３００ｈ。　車重　２．２トン　で　ＪＣＯ０８モード　２０ｋｍ/Ｌ　以上はすごい。

本日のカーグラフィックＴＶは必見です。


カーグラフィックTV
「驚異のエコ Sクラス登場 ディーゼルハイブリッドの実力」
ＢＳ朝日　９/４（日）　夜　１１：３０～１２：００