サンバーにインタークーラーを。

毎度様です

いい仕事してますねえ
見た目もきれいで羨ましい

ありがとうございます。

見た目はもう少し綺麗になる様な予想でしたが仮のパイピングをホースバンドで固定していくと思った様に行きませんでした。

もう少し改善の余地があるのでよりよくしていこうと思います笑

異形パイプをバンドで締める時はシールブラックを塗って締めると漏れなくて安心です。
抜けにくくもなります。

抜け止めが無いパイプの場合はアロンアルファを塗って締めるのがお勧めです。
お試しあれ♪

コメントありがとうございます笑
異径パイプをシリコーンホースで締め込む際はエア漏れが心配でしたが思いのほか大丈夫でした笑
もし外れた際は塗ってみます！
アロンアルファも手ですね。色々試してみます。

すいません、不具合の質問なんですが、
最終バンのチャージャー四区ミッションにのっているのですが、色々あって、チャージャーの異音が出て、リビルトにかえて、遅くなって、新品に変えて元に戻ったかと思うと、しばらく調子良く走っていたのですが、だんだん後ろのほうでわわわわと反響してる音がしてたあとに、ぶぶぶぶぶみたいな感じで、ブースト計の針が振れながら回転が上がる感じで、4000回転ぐらいからは綺麗に吹ける感じで、アクセルをガバッと開けた時にわかりやすく症状が出る感じです。
それからというもの、センサー系、点火、燃料系と何を変えても治りません。
ECU、ISCV、ぐらいしか残ってないぐらいなのですが、
何か教えてもらえませんか？

はじめまして。
症状についてもう少し詳しくお伺いしたいです。
その症状というのは水温計が低い(または青い水温ランプが点いている)時にもなりますでしょうか？
7000回転まで回すとして
・全開で踏んだ時
・半分くらいで踏んだ時
で症状は変わりますでしょうか？
その症状は時々なるものでしょうか？それとも決まった動作をすればいつでもなるものでしょうか？
現時点ではこれが原因というものが分かりません…ｽﾐﾏｾﾝ。
情報お待ちしております。

ありがとうございます。冷温関係なくでます。全開の時、
半分というのは非常にに難しいですけど、ジワーと回転が上がると大丈夫です。
走っている時にジワーとよりちよっと踏むと症状出てる感あります。
チャージャーの一番いいところがなくなってる感じです。すいません、わかりますか？

なるほど…ありがとうございます。
またいくつかお聞きしますが
・エンジン始動時は普通にかかりますか？それともかかりが悪かったりしますか？
・アイドリングは不安定ですか？(この時期の始動直後は2000回転以上、それからゆっくり時間をかけ、1200回転程で水温計が動き出すかランプが消えます。そして800回転前後に下がってアイドリングは落ち着きます)
今考えられる点では点火系を交換されたとは仰られたもののイグニッションコイルかプラグですね…イグニッションコイルは純正を使用されてますでしょうか？

ありがとうございます。大丈夫です。その感じです。イグニッションコイル純正です。ISCV変えようと、部品注文したのですが、コイル怪しいんですかね？
Ｏ2センサとかかえたあと、リセットが必要なのですかね？
センサー類とかは基本バッテリーはずしてないのですが、
雰囲気は点火系か、エアーすいかなって思っているのですが、

センサー類を交換した後に特にバッテリーを外してリセットはしなくても大丈夫です。自分が今の所 リセットしてなくても正常に動いております。
自分もアイドリングは安定しててアクセルを踏み込んだ際のみ失火したことがありましたがその症状が出たときはコイルが原因でした。
サンバーの場合、インタークーラーが無いので殆ど2次エアを吸うことをは有りませんが、ヴィヴィオでパイピングが抜けてエアを吸い込んだ際はアイドリングが不安定になりチェックランプが点灯しました。
ブースト計の針が振れるというのも気になりますね…サンバーのスロットル後にはブレーキブースター負圧取り用配管、リリーフバルブからのプラスチック製配管、謎のセンサーに繋がる小ホース、レゾネーターの4つの2次エア吸い込みポイントが有りますのでそちらが全て正常な位置で固定され、ホース側にも劣化が無いかチェックされてみて下さい🙇‍♂️

本当にありがとうございます。コイルは純正に交換してるのですが、上下どちらにつけても、コードの順番が同じであれば、問題ないですか？
そうですね、ブレーキのところ、問題あれば、ブレーキちょっと重たい感じとかあれば怪しいですかね？
パーツクリーナーで散々見てるのですが、走らないとわからないのですかね？
蛇腹ホースは外して塞いで口で吹いて漏れない感じで、謎の小さいホースはどこかわからないです。インマニの上のナット2本で止まっているソレノイドバルブのところですか？
レゾネーターはかえました。
ブレーキマスターバックに小さな穴があれば、
なりえますかね？
いずれもアイドリングでわかりにくいのですかね？

【コイルは純正に交換してるのですが、上下どちらにつけても、コードの順番が同じであれば、問題ないですか？】
▶︎コイルは逆にしてもコードが元の状態と同じ接続がされていれば問題ありません。

【ブレーキのところ、問題あれば、ブレーキちょっと重たい感じとかあれば怪しいですかね？】
▶︎引きずりが酷いようであれば走行中にブレーキパッドより白煙が発生し、アクセルを踏んでも進まない様な症状が現れます。今回の症状からはこれは違うと思われます。

【パーツクリーナーで散々見てるのですが、走らないとわからないのですかね？】
▶︎目視による確認が出来ない程度の穴、割れでなければそれほど症状として現れません。
停止中に確認可能です。

【謎の小さいホースはどこかわからないです。インマニの上のナット2本で止まっているソレノイドバルブのところですか】
▶︎そこで間違いございません。
残りはこのページにある写真三枚目の⑧の下にあるレゾネーター、④、⑥のホースです。

【ブレーキマスターバックに小さな穴があれば、なりえますかね？】
▶︎ブレーキブースターまでの配管に亀裂、穴がある場合はブレーキの効きに変化が生じます。ブレーキの効きに変化がない場合は亀裂、穴等の可能性は低いです。

【いずれもアイドリングでわかりにくいのですかね？】
▶︎アイドリング状態でハンチング等の以上が無ければISCVの異常の可能性は低いですね…
実際の運転、音などを見て見ないと判別できないことが多いです…
もし、交換した点火系パーツが残っていましたら、一つ一つ元に戻して確認する事を1度お願いします、一つ一つ試さないで一度に多くのパーツを復元すると何が改善に起因したか分からなくなるので…

よろしくお願いします。

すいません、色々ご丁寧にありがとうございます。インマニ上のソレノイドバルブは生産終了で在庫なしで、物自体の故障であれば、終わってしまうのですが、
もう一度徹底して、一つ一つ見ていこうと思います。症状改善したら、また連絡します。
よろしくお願いします。

承知しました。
もし可能であればコメントではなく、メッセージで送って頂けますと幸いです。
よろしくお願いいたします。