スズキZZ⭐︎バッテリーレスKIT装着。

こんにちは。田なっくすです(=ﾟωﾟ)ﾉ





今日は朝から、前回のスタータモータ排除に続き、軽量化第2弾⁉︎ をしてました。





バッテリーってバイクの中では割と重量物なんですよね。

最近の2輪業界では、BMWがいち早く軽量バッテリー(リチウム)を純正採用するなど、バッテリー重量を意識されるようになりましたが、流石にミニバイクにそんな高価な物を使う訳にはいきませんね σ(^_^;)


⭐︎そこで今回のバッテリーレス化という訳です (￣▽￣)

競技用スクーターのマシンメイクでは一般的な手段ですが、日常的に使うスクーターをバッテリーレスにするのは個人的には初めての試みです。

さてはて どうなるかな？





用意したのは キタコのバッテリーレスキットです。

コンデンサで自作する手もあったのですが、たまたま特売品があったのでいつも通り衝動買いしてしまいました。





こんな感じでバッテリーが搭載されていた場所に取り付けてみます。





このまま蓋を閉めようとすると蓋の裏の出っ張りが当たりますので、適度にコンデンサを抑える程度に○印の箇所を少し削りました。





一応 エンジンをかけ、電圧チェックして異常がないか見ておきます。





ドるん！
キックペダルを蹴り下ろしたところ、奇跡の様な事が起こりました。

キック一発でエンジンがかかっちゃいましたσ(^_^;)

今まではエンジンが温まってても3回くらいキックしなくちゃ目覚めなかったのに（；゜０゜）どうしちゃったんでしょう⁉︎

たまたまかと思いましたが、今現在に至るまで一発始動の連発です。
なんか調子いいですよ σ(^_^;)




電圧の方は…
アイドリング時12.6〜レーシング時15.0vくらいでした。
エンジン回転を上げても これなら大丈夫そうですね (￣▽￣)



さぁ〜て、それじゃあテストランに出発しましょ〜か( ^ω^ )






街に繰り出すと 走りにも変化が(o^^o)

なんだか力強い感じです。最高速は相変わらず100km/hに届きませんが、0発進の加速フィールは明らかに変化を感じます。

軽くなったからでしょうか？
なんにせよ良くなったことに間違いないです o(^_^)o ヤッホ〜ィ！

気になる重量のほうは…




前回のモーターと合わせ1.8kgの軽量化になりました。まだまだですねσ(^_^;)




＊しかし、バッテリーレスは良いことばかりではありません。
心配していた電装品の問題が出てきました。





アリーナホーンが鳴らなくなったのです。どうやら消費電力が大きいようで、ホーンボタンを押すと電力不足で エンストしてしまいます。
あと、USBポートの出力がアイドリング時にON/OFFを繰り返す現象が起こるようです。
HIDヘッドライトもアイドリング時にチラつきます。

まだまだ勉強が必要なようですね σ(^_^;)





また時間ができた時にでも、新品バッテリーと併用実験をしてみようと思います。





今回のバッテリーレスKIT、
バッテリーが寿命を迎えキックペダルでエンジンをかけている方、コンデンサチューンに興味のある方は試しに導入してみてはいかがでしょうか？
意外とバカにできませんよ⁉︎


では、今日はこの辺で (=ﾟωﾟ)ﾉ