パドルシフト考察

パドルシフト（シフトアップ側）が破損し、先日交換しました。破損した部品をみて考察してみました。
左のパーツがステアリングコラムに固定されていて、右のパドルが付いているのですが、それが破損してとれた状態。
赤の部分は後付けのパドルカバー。黒の部分だけが本来の大きさです。

破損個所は、パドル側の赤矢印の小さな部分。こんな弱々しいプラスチックでつながっているんです。
それがパドルカバーをしていたために、パドルをぶつけて折ってしまったのです。

パドルの電気信号の接点かな～と思われる部分。
写真は貝殻のように開いた状態と思ってください。
赤矢印同士で押すことで電気信号が送られるのかと？
黄矢印は左側の金属のようなものが、押されるとカチカチ音がします。
シフトアップの際のカチカチはこれかも。

試しに、折れた部分はあるものの、パーツ同士をはめ込んでみました。
すると、パチンと音がして固定され、はめ込みができました。
手でつまんでみると、カチカチ音がして、シフトアップ時と同じ感覚です。多少ぐらつきはありますが、このまま取付けても反応しそうです。
この構造を理解していれば、応急処置としてパドルを利用できたかも。

このパドルシフトカバーいらない論を前回の整備手帳もアップしましたが、理由はこうです。
シフトアップ（ダウン側も同じ）ポイントを①～⑥を引いてみて試してます。
結果①②⑤⑥のあたりで操作しても反応しません。
③はOKですがベストは④です。
なのでカバーは不要ということです。
なぜ④がベストか、パドルシフトの付け根の構造を見てよくわかりました。

この部品でわかりましたが、カチカチの支点は黄矢印のところ、上が破損した箇所。
この2点が支点なので、当然これより上で操作しても片方の支点にしか力が伝わらないのでカチカチしない。
２点に力がかかって初めてカチカチする。
したがってこの２点の真ん中で操作することが求められるということになる。
よって上の写真の④で操作しなければならないということになる。
それ以外で力を入れると、破損する(笑)