根津見男のブログ一覧

先週、阪急十三駅で嵐山臨時『あたご』に会えたので、次は宝塚線のラッピング特急『宝夢(ゆめ)』号の撮影に挑みます。
しかし、その前に梅田で私用を済ませてからの撮影です。京都線のラッピングトレイン『古都』号、神戸線の『爽風(かぜ)』は全てのイラストを撮っていましたが、『宝夢』だけは撮れずにいました。

宝塚線のホームで待つこと一時間、半ば諦めかけたそのとき、『宝夢』がやって来ました❗

ラッピングのイラストは『ベルサイユのばら』でお馴染みの池田理代子先生が担当され、少女マンガ独特のキラキラが宝塚歌劇で有名な宝塚線を著しています。
また、池田や豊中、川西能勢口等のスポットも紹介しています。見てるだけで楽しい『宝夢』号で阪急全線のラッピングトレインはコンプリートできました❗

世界で初めてロータリーエンジンの量産化に成功した東洋工業(マツダ)は、ロータリーエンジンに改良を加え発展し、遂にはターボを装着、1982年にコスモ/ルーチェに搭載し発売されました。

その翌年の1983年、そのコスモ/ルーチェに搭載されたREターボエンジンに更に改良を加え、スポーツカーであるサバンナRX-7に搭載して発売されたのが、当時のクルマ好きを魅了し虜にしたのがサバンナRX-7ターボです。

パワーウォーズ真っ只中、日産のフェアレディＺターボと並んで登場が待たれた１台で、カタログでは表紙を捲ると飛び込んでくる赤文字で『ロータリーロケット』と書かれていたので、雑誌でのライバルとのテストを兼ねた対決は面白いものでした。中でも某誌のテストでは叩き出した0-400m：加速のタイムは当時驚異の14.8秒は並み居るライバルを蹴散らし、当時の輸入スポーツカー並みの加速力を示しリミッターをカットすれば、223～225Km/hの最高速度を出すだろうと言われました。

写真のRX-7ターボは、中でももっともスポーティーな『GT-X』で、マニュアルながら８段階式可変ダンパーを装備したモデルでオプションのリアスポイラーが装着されていました。オーナーは女性の方で綺麗に乗られてました。

神戸電鉄では初めてのステンレス車両です。2008年と2010年に４両編成で各１本づつが製造されました。内装は木目調の化粧パネルで落ち着いた雰囲気のある電車です。窓のガラスはUVカットガラスが使われ、固定式の窓ガラスは複層ガラスとなっています。無論、今や主流となっているVVVF車です。

写真の『ミュージアムトレイン』は、車内に神戸電鉄の沿線風景を写した写真が展示されて、季節折々の美しいパネルで通勤通学客、有馬温泉や登山をするお客さんの目を楽しませています。

最近も増備車が投入され、旧くなりつつある3000系が消えつつあります。

この記事は、拡散願います。（盗難）について書いています。

４月になってから、二人の新人さんが入ってきた。年齢は59歳で、一人は警備経験(疑わしい)あり、もう一人は全くの見経験者。

二人ともプライドが高いのか、基本業務ができてない内から飛ばしすぎるきらいがある。

一人は最初に研修をした人が何を教えたのか、仕事がメチャクチャで、説明しても話を聞こうとせずにいる。また、もう一人はマニュアル頼り…

かなり厳しい事(役目上)を言う人がいるので、あまり厳しい事は言わないようにしているのだが二人とも今のままでは潰れてしまうかも…辞められたら、それこそハード勤務に戻ってしまう。

もう少し、様子を見るしか手は無いのかもしれない。