根津見男のブログ一覧

二代目ジェミニに1986年に追加設定されたのが西ドイツのチューニングメーカー、イルムシャー社がチューニングした「イルムシャー」です。既にアスカターボでイルムシャーが用意されていたので、発売は予想されていました。

ISUZUがイルムシャー社にチューニングを依頼したのは、FRジェミニのベースとなったオペル・カデットの関係があったからだ、と言われています。
また、当時はステアリングやシートの変更は今と違い、きびしくモモやイタボラ、ナルデイ等の小径ステアリングは車検にすら通らなかったのです。

それらクルマ好きが泣いて喜ぶ様な海外ブランドのパーツを 標準で装備し、しかもエアロパーツまでついてハイパワーでしたので人気も高かいクルマでした。

この写真の個体は、1987年にフェイスリフトを受けた後期型のイルムシャーになります。この時にテンロクのDOHCを搭載したイルムシャーも用意され、ロータス仕様と共にTOYOTAとHONDAのテンロクエンジンを抑え、テンロククラス最強のDOHCエンジンと言われていました。

写真の個体はイルムシャーターボでホイールキャップも当時のままで残っています。さすがに女性オーナー(妙齢の御姉様)の愛車なだけにキレイに乗られています。この状態を維持して嘗てのISUZUの遺産を後にまで伝えて行って欲しいですね。

2000年に販売を開始したディアブロの最終型がこの6.0です。前年に発売したMY.99モデルを更に改良を施したモデルで、当時のランボルギーニ社が唯一生産していたのがディアブロで、AWDのV Tだけでした。この個体もＶＴとなります。

限定生産のディアブロGTのエンジンをデチューンして搭載しており、馬力もGTから25馬力落とした550馬力と発表され1625kgのボディーを330Km/hまで引っ張るＶ１２を搭載しています。ランボルギーニで初めて300Km/hの速度を達成したのがディアブロで324Km/hを記録しています。

1999年型からリトラクタブルライトが廃止され、日産の300ZXのライトを使用しています。カーボンステッカーで日産の刻印を隠してはいます。日産側はランボルギーニとの関与はないと言っています。また、この300ZXのライトを使用したディアブロを作ったのは日本人で、日本で開催されたランボルギーニのイベントで展示されていたのを、審査の為に来日していたランボルギーニの役員がその展示車に興味を示し、その日本人に装着方法等を教わり帰国後、MY.99に採用されたそうです。

この個体はリアのバンパーが外され、センターからマフラーを出していますが、このモディファイはワンメイクレース仕様のDiablo SVRやDiablo GTRを模したモディファイで、ディアブロ乗りの定番のモディファイが施されてました。

ディアブロは1990年から12年間生産され、ランボルギーニをレースの世界に導いたり、数々の限定車を出してランボルギーニのイメージを上げ、最後はこの6.0をベースにした限定車 6.0SEを42台生産してディアブロの幕を降ろしました。