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チラリと写っているタン色のシートから前期型の最終型となるＤ型で、2015年２月に発表され４月から発売となりました。この時からマイナーチェンジの情報が飛び交ってました。

タンの内装色は先にBRZの方で特別仕様車として、先に発売されていました。バンパーのデザインの違いからか凄く大人ぽい感じがしていました。自身もプラモデルでBRZ STiを買い求め、ボディーカラーを鉄道模型用の阪急電車用もしくは近鉄電車用のマルーン系で塗装しようと考えていました(ホンモノ買えよ😁)。

86の方は、「style Cb」の設定と同時にタンの内装がメーカーオプションとして設定されましたが、BRZと比べると何処か落ち着かない、大人のマネをして背伸びした少年の様に見えてしまい、前期型には似合わない内装色だと思いました。

しかし、こんな私も86とBRZは気になる車で改良型の発表の度にカタログは取り寄せています。値段がもっと安ければ…いいなぁ。

レア車の中でも激レアになるかもしれない、そんなクルマがこのアスティＲＳです。神戸市内では今でも時おり見掛けるアスティですが、競技ベースとなるＲＳは私自身もカタログで見て以来初めての遭遇となりました。

エンジンは４Ｇ９２型のMIVECエンジンで175馬力を発生しますが、このＲＳはエンジン型式は同じながら、メーカーでかなりのチューニングが施されて販売されていました。エンジンだけでなく、駆動系にもチューニングが施され、更にはボディー補強、冷却系のチューニングも施されています。

走りに不要な装備は省かれ、エアコンは勿論のこと時計まで省かれています。これらのチューニングがメーカーで施されたのは、国内ラリーでの使用があったからで当時はラリー用にショップ等でチューニングされたラリー車の公道走行が禁じられていたからです。

この個体は、オーナーの手によりカタログで施されていたラリーアートカラーが施されています。シートは廉価版のシートがそのまま残っていました。ホイールはランエボⅢのO.Zが履かされていますが、ミラージュ/アスティの純正アクセサリーのO.Zのディッシュタイプも持っているとの事でした。

MITSUBISHIが元気な頃の１台ですが、また、こんなヤンチャな車を出してライバルに挑む姿をファンに見せて欲しいです。

Ｎ１耐久で不敗のGT-Rに唯一一敗を喰らわしたメーカーでもあるのですからね。