根津見男のブログ一覧

通りがかりの駐車場にひっそりと佇んでいたのが、この４代目のS12型のシルビアです。デビューは1983年で姉妹車ガゼールと共にクーペとハッチバックが用意されました。

この個体は前期型になりますので、エンジンはFJ20E-Tの190馬力版が搭載されています。当時、スカイラインのRSは鉄仮面になっていたので、同じFJ20E-Tでもインタークーラー仕様でした。ガゼールにもFJ20E-Tは搭載されましたが、シルビアにはあったNA版のFJ20Eは用意されませんでした。

サスペンションはフェアレディZの300ZXとほぼ同じ仕様の四輪独立サスペンションとなり、走りの評価は高かったと記憶しています。

デビュー当時、家の近くにあったサニー店に見に行来ました。足を延ばして当時三宮にあったサニー店にも見に行ったんですが、どちらの店にもHBのRS-Xしかなくクーペは見れず仕舞いでした。

プラモデルがフジミ模型とアオシマから出ていて、フジミはクーペのRS-Xをモデル化していましたが、ボンネットバルジが別パーツでしたので、1800シリーズにも組み立てる事ができました。アオシマの方はエアロパーツの他にFJ20E-Tのパーツが付いていたのが嬉しかったです。

始まったばかりのグループＡレースにも出ていましたが、レースで使われたのはFJ20E搭載車でした。VG30Eを搭載してWRCにも出ていたのは輸出仕様の後期型にあたります。

二代目ジェミニに1986年に追加設定されたのが西ドイツのチューニングメーカー、イルムシャー社がチューニングした「イルムシャー」です。既にアスカターボでイルムシャーが用意されていたので、発売は予想されていました。

ISUZUがイルムシャー社にチューニングを依頼したのは、FRジェミニのベースとなったオペル・カデットの関係があったからだ、と言われています。
また、当時はステアリングやシートの変更は今と違い、きびしくモモやイタボラ、ナルデイ等の小径ステアリングは車検にすら通らなかったのです。

それらクルマ好きが泣いて喜ぶ様な海外ブランドのパーツを 標準で装備し、しかもエアロパーツまでついてハイパワーでしたので人気も高かいクルマでした。

この写真の個体は、1987年にフェイスリフトを受けた後期型のイルムシャーになります。この時にテンロクのDOHCを搭載したイルムシャーも用意され、ロータス仕様と共にTOYOTAとHONDAのテンロクエンジンを抑え、テンロククラス最強のDOHCエンジンと言われていました。

写真の個体はイルムシャーターボでホイールキャップも当時のままで残っています。さすがに女性オーナー(妙齢の御姉様)の愛車なだけにキレイに乗られています。この状態を維持して嘗てのISUZUの遺産を後にまで伝えて行って欲しいですね。

2000年に販売を開始したディアブロの最終型がこの6.0です。前年に発売したMY.99モデルを更に改良を施したモデルで、当時のランボルギーニ社が唯一生産していたのがディアブロで、AWDのV Tだけでした。この個体もＶＴとなります。

限定生産のディアブロGTのエンジンをデチューンして搭載しており、馬力もGTから25馬力落とした550馬力と発表され1625kgのボディーを330Km/hまで引っ張るＶ１２を搭載しています。ランボルギーニで初めて300Km/hの速度を達成したのがディアブロで324Km/hを記録しています。

1999年型からリトラクタブルライトが廃止され、日産の300ZXのライトを使用しています。カーボンステッカーで日産の刻印を隠してはいます。日産側はランボルギーニとの関与はないと言っています。また、この300ZXのライトを使用したディアブロを作ったのは日本人で、日本で開催されたランボルギーニのイベントで展示されていたのを、審査の為に来日していたランボルギーニの役員がその展示車に興味を示し、その日本人に装着方法等を教わり帰国後、MY.99に採用されたそうです。

この個体はリアのバンパーが外され、センターからマフラーを出していますが、このモディファイはワンメイクレース仕様のDiablo SVRやDiablo GTRを模したモディファイで、ディアブロ乗りの定番のモディファイが施されてました。

ディアブロは1990年から12年間生産され、ランボルギーニをレースの世界に導いたり、数々の限定車を出してランボルギーニのイメージを上げ、最後はこの6.0をベースにした限定車 6.0SEを42台生産してディアブロの幕を降ろしました。

Roadster SR-limitedは1997年8月に全国限定700台発売された、NA型の最後の限定車になります。写真の個体はスパークルグリーンメタリックと呼ばれる特別カラーを纏っています。

一部のファンの間では 「SR」がローマ字で“さよならロードスター”と書いたときの略ではないかと囁くファンもいるようです。

ベースとなったのは1993年から発売されたNA8C型に改良を加えて1995年に発売されたNA8 series Ⅱです。コンピューターの変更やフライホイールの軽量化、ファイナルギアをNA6CEと同じに戻すことで、初代の中では最も完成度のたかいモデルとなりました。

スパークルグリーンメタリックの他にシャストホワイトが用意されていました。

ロードスターが1800になる、と当時のカー雑誌では反対運動のキャンペーンを展開していたのを覚えています。特に大騒ぎしていたのがｄ誌でしたが、今になって思うとヤラセだったような気もします。

にせウルトラマンに化けて、ウルトラマンと地球人との信頼を絶ちきり、その隙に地球を滅ぼそうとした極悪宇宙人です。声を青野 武さんが担当していらっしゃいましたが、着ぐるみも青野さんが着て演じていらっしゃいました。

名前のザラブは英語のbrother(ブラザー)を逆さまにしただけなんですが、ストーリーに沿ったネーミングになっています。