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中古のAE111用オルタネーターを入手したので、交換しました。

が、そんな日に限って最低気温が－8度。長野寒すぎなんだよ！と長野に文句を言っても仕方ないので、朝から作業開始。仕事の休みも少ないので、とにかく早く終わらせたかったため写真は撮ってません(笑

まずオルタの取り外しですが、上からだと下側のブラケットのボルトが回しづらいので、車を持ち上げて下から外しました。

外したオルタを分解してみると、もうブラシが殆どなくなってる…

そして何より、軸の方がすり減り過ぎて「凹」状態になってました。そりゃ発電せんわな。

次に、AE86とAE111ではコネクタの形状が違うため、AE111用のオルタにAE86用のICレギュレータを移植します。早速AE111用のオルタを分解！

こちらのブラシも結構減ってはいましたが、外した物と比べればまだまだ残っていたので、とりあえずしばらくは大丈夫そうでした。移植が終わったら元の形に組み上げますが、リヤエンドカバーのコネクタ差込口の大きさも変えなければならないため開口部をプライヤーで引きちぎります(笑)。このままだとささくれ立ちまくりなので、ベンチグラインダーで綺麗に削り落として完了。

んで、組み付け

…が。

やはり下側のブラケットとのオフセットが合わない。AE111用の方が1ミリ前後大きいかな。品番によってはポン付けも可能なようですが、どうやらこれはダメなようです。仕方ないので、再び出番のベンチグラインダーで少し削って装着。結構適当に削りましたが、ピッタリと嵌りました。

あとはベルトを張ってボルトで止めて完成！

60A→70Aの恩恵かはわかりませんが、ヒーターやヘッドライトを付けると不安定だった回転数が落ち着くようになりましたね。

しかし何故かアイドリングの回転数が上がって、さらにアクセル浅踏み→オフの時にガクッとなる症状が出てしまったぞ。

IDL接点か？交換したばかりのスロポジを再調整する必要があるのかもしれん。

なかなかビシッと決まらんなあ…

スロポジ交換＆調整ですこぶる調子のよくなった我らがハチロクですが…

今月に入ったぐらいから、エンジンが回っているにもかかわらず、何故かメータパネルのヘッドライト付け忘れ防止ランプとバッテリー警告灯、球切れ警告灯が時折点くようになってしまった。

これがエンジンが冷えてる状態で始動すると点かない。温まってる時に始動すると点く。

基本的に通勤にしか使ってなかったので、冷えてる状態でしか始動しなかったため「どこか断線しそうなのか、接触不良なのかな」とまあ、悠長に構えていたのですが、

昨日仕事を終えて帰宅途中、徐々にスロットルが吹け上がらなくなってくる事態に！

さらに、オーディオ消える→ヘッドライト暗くなる、という明らかにバッテリー上がりの症状が。

なんとか吹けない状態でガクガクと家の敷地内までたどり着くものの、所定の停車位置のわずか1メートル手前でストップ…当然セルも回らず。バッテリー上がりにしては変なタイミングだなあと思いつつも、まあバッテリー2年換えてなかったからそろそろ換え時だろうと、本日バッテリーを交換。

始動は良好！



も、警告灯消えず。

何でだ…と思って調べてみると(最初から調べろや)、


オルタネーター＼(＾o＾)／オワタ



どうやらハチロクには定番の症状らしい。まあ15万キロだから仕方ない。エンジンは92の物に換装してあっても、さすがにオルタネーターは無交換であろう。おそらくブラシも軸も減りまくってんだろうな…

しかも今日は生憎の雪。オルタネーターを外したくとも、さすがに濡れた地面で車の下に潜りたくはない。ま、どのみち外したところで部品がないからどうにもならないのはわかってはいるんですがね。

ヘッドライトとヒーターをつけると回転数落ちてくる状態だからなあ、アンペアの高いAE101用若しくはAE111用を探してみるかね…