おっきーのブログ一覧

納車から２週間。
まだ実質５日ほどしか乗れてません。

というのは、
かなり面倒なことが起きてました。

納車後、その足でショップに預けて
足回りの交換等をしてもらい引き取り。

しかし、２日後に
「EPB動作が途中で停止しました」
というエラーメッセージが出たと思ったら
その後、うんともすんとも言わなくなり…。

営業担当さんがすぐに来てくれたり
20数年ぶりにJAFを呼んだりとバタバタ。
結局のところ、まさかのバッテリー上がり。

ディーラーで調べてもらったところ暗電流が
非常に大きな数値を示しているとのことで
後付してもらった電気関係のパーツを
すべて外してもらい原因をほぼ特定。
（パーツに関してはメーカーときちんと
やり取りが出来ていないようで、
明らかな品質不良と断定出来ていないため
ここでは伏せておきます）

営業担当者さんは
親身に対応してくれたのですが
整備の責任者が
始めましてにも関わらず
名のりもせず出てきて
「社外パーツをつけるから
こんなことになるんだよ」と取れるような
対応だったのが、非常に不愉快で残念で…。

対応についてのモヤモヤはあるものの
これで安心かと思ったら
翌朝またバッテリー上がり。

今度は思い当たる要因が
１つしかなかったので、
JAFも呼ばず家のクルマで救援し
その後ディーラーで要因の確認。

２度目のバッテリー上がりの要因は
レーダー探知機のためのOBDⅡ接続。

暗電流を測定してもらったところ
接続なしで40mA程度、
接続すると240mA程度とかなり大きな数値で
これがバッテリー上がりの要因と考えて
間違いないだろうとのこと。

80ヴォクシーHVでは問題なく使えていた
OBDⅡアダプターをそのまま90ノアHEVに
着けての不具合なので
アダプターの不良かクルマとの相性なのか
わかりませんが…。

ディーラー担当者から、
・90になりコネクテッドナビになった関係で
OBDⅡ等への電気供給の変更の可能性がある
・併設の用品店で確認したら
OBDⅡ接続では不具合が出る可能性があり
今は客側から要望のない限りOBDⅡ接続は
行っていない
ということで直接口にしないけど
「OBDⅡ接続はなるべく避けてね」という
感じでした。

結果、今回の納車からのバタバタは
追加した電気パーツの不具合(？)と
OBDⅡ関係の不具合(？)が２つ同時に
関係していたのではないかとのこと。

原因究明というか暗電流の測定は
ディーラーで行ってもらいましたが
作業の度のクルマの移動や
後付パーツのつけ外し・連絡などを
迅速に行ってもらったショップさんに
大変感謝です。

自動車メーカーが作った完成車を
自分好みに変えていくことの
楽しさと手を加えることのリスクは
承知しているつもりでしたが、
信頼出来るショップの大切さが
よく分かる出来事でした。