LED化の罠

間違っていたら申し訳ないですが、


ヘッドライトの明るさを求めて、LEDによる両点灯化を機会に、灯火類のLED化を進めているのはいいが、
よくよく考えたら、バグ號はあまり LED化を進めると良くない かも知れないので、考察してみる。
昔はLEDによる省電力化なんてあまり考えられなかったから、気がつくのが遅れたと言うか、
そもそも、自動車とバイクでは発電＆充電制御が違ったんですよね。

大量の電気を必要とする車は、発電量を制御することで一定の電圧を得る方法、
少ない電気しか使わないバイクは、発電された電圧を制御することで一定の電圧を得る方法、

車の充電システムは大型化する反面、必要な分だけ発電すれば良いという電気的には効率の良いシステムなのですが、
設置スペースの限られたバイクでは、エンジンの回転数に応じて絶えず発電して、余った分は捨てると言う，電気的には非効率なシステムがとられているからです。
つまり、簡単に言うと
バイクは発電して使わなかった余剰電気は、レギュレート・レクチファイヤと言われる部品で、＋とマイナスをぶつけて電気を捨てる（打ち消しあう）システム。

……が、その際に部品と言うか、中の電子部品に負担が掛かり、発熱するわけです。

そしてその発熱対策のため、大抵のレギュレート・レクチファイヤには冷却用の大きなヒートシンクがくっついています。
早い話が、省電力化を進めれば進めるほど、レギュレート・レクチファイヤがどんどん発熱してゆき、部品の寿命を縮めていくというわけです。

そう言うわけで、ヒートグリップなどの電熱装備や電装品を多数装備していない方は、LED化は程々にした方がいいかもしれませんね。





バグ号の充電発電機のカタログスペックは 12V-24A なので ２８８W　ジェネレーターは350W（5000ｒｐｍ）か。
実際、アイドリング状態とか低回転域だと、発電容量より消費電力の方が高いでしょうが、取りあえず基準として考えてみる。

標準状態
　ヘッドライト(Lo) 55W
　ヘッドライト(Hi） 55W
　ポジション球　5W ×2個
　ウィンカー球　21W ×4個
　テールランプ　5W ×2個
　ブレーキランプ　21W ×2個
　ナンバー灯　5W
　トランクボックス球　3.4W
　---------------------　
　合計　264.4W　　　実際はフルで使うわけでは無いので　80W

　クーリングファン　？W　　よくある汎用品が 80Wほど
　その他、標準装備の電装品　？W
　半周式グリップヒーター 35W(最大)



LED化を勧めた今のバグ號の状態
　ヘッドライト(Lo) 20W
　ヘッドライト(Hi） 20W
　ポジション球　1.85W ×2個
　ウィンカー球　3.5W ×4個
　テールランプ　0.7W ×2個
　ブレーキランプ　3.3W ×2個
　ナンバー灯（ノーマル）　5W
　トランクボックス球（ノーマル）　3.4W
　--------------------
　合計　74.1W　　　実際はフルで使うわけでは無いので　30W
　

　………もしかして、無負荷時だと、アイドリング状態で、発電容量と消費電力が釣り合っているぐらいじゃないのかな（汗
　取りあえず、以前は信号待ちでヒートグリップ切れてたり、ナビ代わりのスマホが充電が追いつかなかったりしていたから、今度の冬から電熱装備を最大出力でも問題ないかな。







　それともレギュレート・レクチファイヤにヒートシンクファンが必要かな？