ポルシェ初心者のブログ一覧

ちなみにヤフオクでも入札していたのですが、終了間際にドタキャンされてしまいました。








まぁこちらは現行のM3モデルで、定価318000円を225000円で落とそうとしたので、出品者が逃げたのでしょうね。出品者のドタキャンは以前はマイナス評価になったのですが、今はヤフーに金払えば良くなったそうです。入札者の時間と手間だけ取られてヤフオクの闇を見ました。

最近唐突にMacBook Proを買いました。6年前、旅行先でたまたま知り合ったアートディレクターの千原徹也さんがハラカドでデザインスクールを開校されるというので、60近くの手習いで受けることにしたので必要になったのです。





自分がMacを買うのは30年振りです。当時はもっと割高なおもちゃでしたが、PhotoshopとIllustratorは感動ものでした。


今回30年振りに購入したMacはヤフーフリマで、今年の4月下旬購入、充電１回だけというほぼ未使用というもの。M2モデルは旧型ですが、16インチモニタ、16Gメモリ、1tストレージだとアップルの再整備品で約31万9800円、新品で37万6800円でした。ちなみに買取価格は中古の上限で23万円。
それを24万5600円で買いました。他の出品者よりかなり破格なのですが、売り手が取引ゼロの方だったので敬遠されたのかもしれません。

ディーラーの定期点検では問題ないと言われているのだけど、不定期にバッテリー上がりする事が増えてきたので、自分でバッテリー交換しました。
まだ３年半なのですが、走行距離が60,000キロ超えているので、寿命かもしれません。



バッテリーはAmazonでそこそこ安価なボッシュを選びました。ついでに感電しない10ミリスパナと、メモリーキーパーも購入。全部で11,000円くらいでした。バッテリーは繋げる前に充電しておきました。



手順は、メモリーキーパーに単四電池６本入れてOBDに繋げ、古いバッテリーをマイナス端子、プラス端子の順に外していき、固定ステーを外したら古いバッテリーを取り出します。

新しいバッテリーは外したバッテリーの真逆な順番で繋げていきます。
最後にメモリーキーパーのコネクタを外して完了。念の為、再度満充電しておきました。

所要時間は10分くらい。
ちなみに固定ステーのナットは8ミリ、強く締めすぎるとバッテリーのカバーを割ってしまうので、ガッチガチに締めすぎないようにしましょう。

古いバッテリーはディーラーさんに引き取って頂きました。

昔の上司が現行シェラにトラストのターボ付けたMT仕様に乗っていて、今朝山坂道を試乗させてもらいました。

個人的には５ドアのシェラが出たら即買いのつもりですが、１５００のNAでは非力さは隠せないのでは？と思っていたので、ターボがどこまで頑張ってくれるのか非常に興味がありました。

外見のデファイは3インチアップ、２２５のマッドアンドスノータイヤ、マフラーといったところ。タイヤが太くて重く、更に重心が高いので街乗りには向かない感じがしました。ハンドルが取られやすい割にもっさりした感じで、ブレーキの効きが弱い感じごします。自分ならタイヤを細く軽い物に交換して、可能なら車高はローダウン、ブレーキパッドは効きの良いモノに交換しようかなと。

肝心なターボの印象ですが、スタート時の出足はトルクが細く、慣れないうちは坂道発進は気を使います。ターボが効き始めるのは2000回転超えてアクセルを強く踏み込んだ時なのですが、ターボの効きはドッカンではなくいつのまにかスピードが出てたと言う感じで、強くアクセルを踏み込んでもブースト計は0.5以下しか指しません。
ターボは少し回さないと力が出ないので、最初からトルクが出るスーパーチャージャーの方がジムニーに向いていると思いました。

最近長距離を走る機会が多くて、スイフトの走行距離がどんどん伸びてます。

去年の冬からオールシーズン対話に履き替えたのですが、普通の山坂道でもサマータイヤと比べてほとんど不満は感じないし、凍結路でも抜群の走破性を見せてくれました。

動力性能は燃費との兼ね合いを考えると、丁度良い感じがします。特別パワフルでは無いですが、低中速のトルクは太いですし、山坂道でも十分楽しめます。燃費はハイブリットだのアイドリングストップだの余計な装備が無くて、街乗り１４キロで高速１６キロ辺り。

やはり軽量化をトコトン追求した結果だと思います。バイクメーカーならではですね。