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タイトルの写真は、約3年、3万キロを走行した、BMWのフロントタイヤです。
明らかに外側が片減りしていて、もっとも減っている箇所は溝がなくなっています。内側はまだスリップサインにも到達していません。
下は反対側ですが、同じように片減りしています。



以前から気になっていたので、調べたりショップ等で話を聞いていると、
私の乗り方（癖ではなく、走行シーン）では、仕方ないのかな？と思いました。
私は、高速走行はたまに、主な走行は街乗りです。当然ハンドルを回す機会は多いです。

BMWは欧州車の中でもトーインがきついらしいです。トーインがきついとそれが抵抗になり、タイヤの外側が減りやすくなります。簡易的に私のクルマ（740i）のトーを測ったら、インに5mmほど。国産車だと1-3mmくらいらしいので、少し強め。
ですが、そこはアウトバーンをかっとぶ（安定して真っ直ぐ走る）セッティングになっていると思った方が良さそう。
アライメントには他にも調整するところがありますが、トータルできちんと走るようにメーカーが決めているものと思います。

純正の状態で、街乗りが多い走行をすると、キングピン角によってタイヤに角度がつき、外側の接地圧が高い状態で引きずるように動くため、外側が減ってしまうらしい。

話が長くなってしまいましたが、結論は、乗り方が今のままだと、3万キロくらいでタイヤの片減りが起きるであろうということです。
この状態でも車検はパスしていますが、次のタイヤ交換が悩ましいです。

先週のエンジンオイル交換の時に、DCTフルード漏れらしきものを、
ボルボ車に詳しいところ2箇所を梯子して、色々聞いてきました。

やはり漏れていたのはDCTフルードで、シーリングカバーからのようです。
もちろん放っておいて直るものではなく、フルードが減っていくと、
別のところにもトラブルが出て、余計に直せなくなってしまいます。

概算だと、20万はかからなそうなので、妻と相談し（妻のクルマなので）、
修理することで進めることとしました。
10年落ちの車両なので、50万とかの見積もりだったらどうしようと
考えていましたが、思っていたよりは軽症でした。

ちなみに、内部のスピードセンサーもダメになると
さらに10万円以上追加になるようです。
こうなると、リビルドのミッションに載せ替えた方が良いらしく、
それだとおよそ60万弱だそうです。これだと直すかどうか相当に悩ましいです。


同じ年代のゲトラグ製DCTにお乗りの方は、トラブルを未然に防ぐ意味でも
こまめなオイル交換などで、下回りをみる習慣をつけておきしましょう。

https://cocsun.jp/shop/p207/

https://taiyojidosha.jp/

2023年にフルード交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/2471879/car/2012655/7447123/note.aspx

2021年クラッチ交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/2471879/car/2012655/6540283/note.aspx