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マイ、イヴォーク『コガネムシ』がひとまず完成形を迎えました！

結構イカつく仕上がったかと。


























いかがですか？

ワタクシ的には大満足です♪

先日車高調を装着して以降、まずはサスを少しなじませてからの再評価。

ちなみに装着直後は前後とも全下げ、純正サス一式をラゲッジルームに積んだ状態で、フロントの方が若干ダウン量が大きい感じでした。

100kmほど走行してからラゲッジルームも空の状態で地面からフェンダーアーチ頂部までの距離を計測すると、前値比較でフロントが40mm、リアが25mmほどのダウンであることが判明しました。

正直ぱっと見でも、フロントの沈み感が否めませんでした。


なので、リアをさらに下げることはできないため、フロントを10mmほど上げました。


上げる前よりちょっとドッシリ感は薄れましたが、バランスは良くなりました。
これで良しとしましょう。

タイヤとフェンダーの隙間は、フロントが指１本、リアが指１本半といった感じです。

ちなみに、最低地上高は少なくとも13cmほど確保されている感じで、フロントについても社外エアロなども着けていないので、どうやら冬もこのまま行けそうな気がしてきました。



そして乗り心地。

車高調装着時の乗り心地としては、ピッチングが激しく、もしかしてこの車高調はダメ商品なのか？と心配にもなりましたが、前後の減衰調整を固めにしたところ、かなり改善されました。

フロントはすんなり決まりましたが、リアは２刻みではありますが何度か試行錯誤し、硬さとピッチングの落としどころを見つけることができ、走りに高級感が戻りました！


ちなみに減衰調整は、フロントはちょっとしたカバーを外してタワーバーを緩めるだけ、リアはラゲッジルームの内張りを外すだけなので、前後とも５分くらいあれば調整ダイヤルにアクセスできます。



明日、アライメント調整に出せば足回り調整完了♪




※イヴォークの車高調はあまり種類がなく、代表的なものといえばKWです。しかしイヴォーク用はver.1しかないので、減衰調整ができません。
BC racingは、KWよりも安く、落ち具合も十分、減衰調整もできて（３０段階）、マグネライドキャンセル対応、乗り心地も問題なし、ということで、素晴らしい商品だと思います！

気がつけば、XC90の愛車ランキングとパーツレビューランキングを独占していました。










まぁ納車と同時に一気にパーツを装着し、一気にアップしたということ、XC90がそれほど台数の出ない車種であること、さらにはカスタムパーツが極めて少ないこと（言い換えると、色々と弄りたい人はあまりチョイスしない車種）、などの理由から、このような結果は必然かもしれませんね（笑）
他メーカーの人気車種とは『いいね』の数の桁が違いますからね(^_^;)

ぜひたくさんの方から多くのパーツレビューや整備手帳がアップされて、お互いの発見につながればいいなと思う今日この頃です♪

最後に、『いいね』してくださった方々に感謝申し上げます。