4ドアのインテＲのブログ一覧

大変、ご無沙汰致しております。

気が付けば前回のブログから随分と､
あれ？もう平成も終わってるし(爆)

つーか今年の初ブログが６月って、
どんだけサボってんのよ･･･。

まぁ、忙しかったのでカンベンしてやって下さい。

そんなワケで、今年の初ブログのネタは初走行ネタでございます。

が、久しぶりの走行で操作感覚は鈍り、久しぶりのブログに文章表現も鈍り(汗)
それはともかく、初走行はもちろん、戦闘機ＥＧで走ってきました(^^;)

梅雨時の天候がちょっと心配だった、6月12日水曜日。
SUGO　CircutGame2019　2nd　に参加して参りました。

天候は幸いにも、超絶晴れオトコがいるおかげで朝からドライコンディション。
久しぶりのＳＵＧＯをドライで存分に走るコトができました。(ホント降らないなｗ)

いやー、やっぱりＥＧはサイコーです。サイコーに楽しいクルマですよ(^^)
とはいえ、楽しいのはイイのですが微妙な感覚がどうもズレてるな･･･。

とりあえず、そんな予選走行からどうぞ。

この、意味ありげなサムネｗ。超絶晴れオトコが左のＥＧに搭乗しています(爆)

そうなんです。今回は練習走行で基準タイムを上回ってしまったＪｒ.が、
ついに同じクラスに上がって参りました(^^)d

先日の４Cでも41秒台に突入していたＪｒ.は当初、
上限タイム42秒00のスピード１-ＮＡクラスにエントリーしていました。

しかし、この日の練習走行でもサクっと41秒台をマーク･･･。

スピード１-ＮＡクラスの初表彰台に、やや後ろ髪を引かれるＪｒ.でしたが、
前時代的スパルタ教育の取り巻き達は、そんな無意味なコトを許すハズもなく･･･(爆)

更なる高みを目指し、初のMAX-NAクラスに上がった予選走行、
先導役の戦闘機とランデブーの後、ついにテンロクラジアルで100秒台に突入しました。

８６氏のトコからちょっと拝借(笑)

Ｊｒ.の１００秒台突入の先に、我が戦闘機ＥＧもかすかに見えます。

ＥＧ６に乗り始めて約半年。昨年は不運に見舞われたりもしましたが、
今年も春から復活走行を始め、途中スランプもありましたがココまできました。

いやー、よくやった息子よ(爆)
(自分の子供じゃないけど、ムスメと同い年なもんでついｗ)

そりゃ８６氏だけでなく、自分も嬉しいですよ(笑)
てなワケで、ＥＧシビック２台の揃い踏みが実現した今回の予選走行でした。

ボディカラーだけじゃなく、ボンネットのステッカーまで一緒なので、
知らない方がパッと見たら戦闘機と間違えるでしょうね(笑)

しかしまあ、若い世代は走る度に速くなりますが、


我々のような、オっさん世代はそうはいきません。（そりゃそーだ･･･)


とりあえず、今回は無事に走って完走を目指したく･･･

安全運転(笑)で行って参ります。

それでは決勝、じゃなくて、10LapFinalです。
前方には全て、スピードEXの上位クラス車両が並んでおります。

まあ、今日の10ＬＡＰはグリッド順のチェッカーが妥当でしょう。

そんなコトを考えてるウチに、シグナル点灯からのブラックアウト、スタート！

安全運転が聞いて呆れるオープニングラップｗ。ヤル気満々じゃない･･･。

だってねぇ、せっかくのグリッドスタートですからねぇ、仕方ありませんよ。
大スキなんですから(爆)

しかし寝不足も相まって、タイヤがタレる前にドライバーがタレてないかい？
そんな様子が映像から伝わってくるような気が、しなくもない(汗)

やっぱり、前日には十分な睡眠を取りましょうｗ

スタートの勢い余って上位クラス車両の前に飛び出したものの、
その後はフツーに抜かれる展開になるのは、当然と言えば当然でしょう･･･。

ともかく、今回は２台とも無事に走り終えるコトが出来たのが一番です(^^)

あ、そうだ。実は今回は、
仲間内から黄色いＤＣ２の御仁と、ガンメタのＳ2000の若者も走ってました。

彼らも最初スピード２にエントリーしてましたが、Ｊｒ.同様に基準タイムOUT。
初の表彰台にやや後ろ髪を引かれる彼らではありましたが･･･、以下同文！(爆)

で、スピード１ｰNAクラスに上がって、後のほうで奮闘しておりました。
いや、絶対コッチのほうが楽しいし上手になるってモンです。

彼らのコトはまたの機会にでも。
結構面白いクルマで走ってるんですよコレが(爆)

さて、話題を戦闘機ＥＧに戻します。

今回、８ヶ月ぶりの出撃となったＥＧです。

昨年10月のサーキットゲームにて、エンジンのトラブルに見舞われ、
社長様といろいろ方向性を探りながらの試運転のような走行でした。

ちなみに、エンジンは本気仕様のエンジンではありません。
どちらかというと耐久性重視で、純正プラスαにチョイチョイ。みたいなｗ

要するに、赤ヘッド。だからＶｅｒ.Ｒｅｄです(爆)

ヘッドカバーが赤くなったので、ついそんなネーミングに･･･ｗ

コレが何気に速いっすよ。とりあえず予選で38秒3まで出ました。
トルクや高回転域のパンチ力はかなり落ちますけれども。

でも、ドライバーさんがもう少し馴染むと、あと１秒近くはイケるかなー･･･と。

当然、本気仕様エンジンも同時進行というか、まだ社長様の構想段階ですが、
こちらは時間を掛けて、じっくりやって頂きたいと思っております。

そんなこんなの初走行、みんな無事に帰ってこれたのが何よりです。
次回は多分、秋のシーズンでしょうか。

あ、そうだ。それまで戦闘機動かさないのでねぇ、試しにＪｒ.！
おまえさんコレ乗ってみたらどうよ？ｗ

自分より速く走ったりして(爆)

若いウチにこんなスーパーなクルマを体験するだけでも、
今後のレベルアップの為にも、絶対学べるコトが多いと思いますよ。

自分としても、今回の走行で感じたコト。
そろそろ、Ｓタイヤにするのもアリかなぁ･･･笑

まあ、特段ラジアルにこだわっているワケではないのですが、
しばらくSタイヤ履かずに走ってるウチに、ラジアルでも十分速いなーと。

ですが、今回のグリッドでも周りにラジアル履いてるクルマなんかいないし(爆)
Ｓタイヤの車両と同じスピードレンジで走行するのはリスクも感じますし･･･。

その辺りも、秋の走行シーズンまで思案のしどころですね。
いずれ、今後も楽しみです。

今回も社長様、８６氏やしゅうさん他、
サポート＆応援に駆け付けて頂いた皆様、大変有難うございました(^^)




うーん･･･、久しぶりにブログなんか書くと、
みんカラの使い方？とか、要領も鈍ってる･･･汗

一般的に、ネガティブな意味で捉えられるタラレバですが、
使いようによっては、いろんな見直しや発見も。

なんでこんなコトを思ったのかといえば、
先日インテで参戦した東北NO.1決定戦です。

この日の予選はWETコンディションからのスタートでした。
決勝で乾き始めた路面もコース全体がドライになったワケではなく、所々が生乾きの状態。

陽射しのあるドライコンディションと比べれば、お世辞にも良いコンディションとは言えませんでした。

それでも、レコードラインを走っている分にはそれなりのタイムも出せました。
当日の１番機ＤＢ８、ベストは決勝６周目の１’４１″８６６でした。

まあ、あの路面のコンディションから考えれば、そんなにワルくない・・・。
というか、何気にインテの自己ベストだし(爆)

しかも、決勝中はバトルラインを走ってみたり、前走車に追い付いてアクセル抜いてみたり(^^;)
なので、レコードラインをクリアで１周全開！ってタイムではありませんでした。



でもホントは１００秒台を狙っていたんですよね、出ませんでしたケド。
まあ、この日は予選も含め、ドライでのクリアラップが１周も走れなかった１日でしたので・・・。

そこで、タラレバのハナシです(笑)
もしも、１周クリアで走れていタラ。それもミスなく、セクターベストで１周走れていレバ。

有り得なくも面白そうなので、セクターベストを繋いだ加工映像でも作ってみようと思いました。
決勝の走行中でも、クリアが取れている区間はワリとイイペースで走れていたりします。

そんなワケで作ってみたのがこちら。

名付けて、タラレバベスト映像(爆)

しょーもないコトやって・・・アホかいな(汗)
って言われそうな映像ですが、作ってみたら自分なりにいろんな発見がありました。

このタラレバベスト、区間ベストを繋いだだけなのですが、そしたらやっぱり１００秒台入ってますｗ
当日の決勝ベストより約１秒速い、１’４０″８４２です。

そうかー、こんな感じで走れば１００秒台に入るワケだ・・・。

ちなみに、区間ベストを出したＬＡＰは以下の通りです。
セクター１：６周目/２５″９２８
セクター２：２週目/２８″６５６
セクター３：７周目/２２″１１４
セクター４：３周目/２４″１４４

さて、コレをどう考察するのかが重要なワケであります。
コレをタラレバで片付けてしまうのか、今後の走り方のヒントを見つけるために活用するのか。

ではなぜ、このセクターベストが出ているのでしょうか。
その理由の一つに、大事な共通点が浮かび上がります。

ソレは・・・、













ゼブラは、コースではない。　ｂｙ・・・社長様

そうなんです、やっぱりこの教えです(ナニをいまさらｗ)
やっぱり縁石踏んじゃダメなんですよね(笑)

特にＩＮ側。引っ掛けるのもダメ。
ほんの少しだけカスるくらいにしておかないと、やっぱりタイムは落ちます。

むしろインクリップに付けなくても、縁石を踏まない方がまず優先でしょうか。

ゼブラに乗り上げたり、乗り越えてクルマがバウンドすると、
姿勢を落ち着かせる為にアクセルの全開率が落ちます。その分前に進みません。

アウト側の洗濯板みたいなのも、横方向のＧを抜いた状態で乗るなら多少はＯＫでしょうケド、
Ｇが残った状態で乗っかると・・・、大概滑りますよね(汗)

タイヤが路面から離れて浮くワケですから、当然そうなります・・・。

さらに、旋回するためにブレーキングからターンインまでの過程で適切にツブしたアウト側のタイヤ。
荷重を掛けて作ったグリップするタイヤの状態を、縁石を踏むコトによって崩してしまうワケです。

たとえ、強引にアクセル踏みっぱなしでコース上にとどまって立ち上がれたとしても、
バウンドを受け止めて変形しすぎたタイヤにはグリップロスが発生し、結果的にタイムは落ちます。

要するに、クルマを前に押し進める推進力に、グリップロスの差が出るのだと思います。
コレが最も顕著に現れるコーナー、それは「２コーナー」と「馬の背」ではないかと思われます。

他にも４コーナーやレインボーも同じコトが言えそうです。
ハイポイントやＳＰイン＆アウトのような、山のように高い縁石は言わずもがなでございます。

タラレバ動画を確認してみると、やっぱり縁石は踏んでいないようです。カスりもしていません。
なるほど・・・。タラレバもためになるかもｗ

他にも気付いた点があります。例えば、

●　ブレーキングは早めに、やんわり踏んでいる　→　リアの荷重を抜きすぎない
●　コーナー奥まで突っ込み過ぎない　→　大きな円で旋回
●　ヒール＆トウは正確に回転を合わせる　→　荷重変動でタイヤを余計に変形させない
●　ブレーキのリリースが早い　→　ボトムを落としすぎない
●　リリース後、舵角が固定されるのが早い　→　旋回姿勢を作るのが早い
●　アクセルＯＮのタイミングが早い　→　クリップ手前で向きが変わっている

以上の結果、最終コーナーの旋回速度やストレートエンドのトップスピードが上がると。
ちなみにウチのインテ、４ドアのクセに最高速１９３㎞/ｈ超えてます(^^;)

気合入れてガンガン走るよりも、突っ込みすぎず、アクセルをどんどん踏んでいける走り方。
見たカンジは物足りないような走り方でも、そのほうが結果的に旋回速度も脱出速度も速いと。

自己満足レベルな考察ですが、ざっとこんなカンジでしょうか。
ベストが出たＬＡＰの車載映像だけでは分からない部分でもあります。

タラレバの映像だとミスやムダな操作が少なく、突っ込みすぎているコーナーもありません。
全体的にスムーズなドライビングで、もっと攻められそうな印象さえ感じられます。

コレ、本気で走ってんの？みたいな(爆)
でも、この位が一番速いのかもしれません。セクタータイムが証明してます(^^;)

実際にはセクターベストで１周すること自体が非常に難しいワケでもあり、出来たらマグレでしょう。
さらに、シロートの自分では、このドライビングを何周も続けることは不可能だと思います。

だからこそ、タラレバなワケです(笑)

しかし、目指すべき姿が映像で見れるというコトは、今後を考えればプラスになると思うのです。
そしてタラレバが現実に出来るようになった日、その日はベストを更新する日になるワケです。

ココは頑張り過ぎちゃダメとか、ココは３速でいった方がタイムは出るとか、
ココは早く姿勢を作って少しでも早くアクセルＯＮとか。

各コーナーにそのような意識を持って走行に臨んだほうが、
やみくもにタイムだけを気にして走るよりもずっと効果的ではないかなと思います。

そんなワケで、来年はタラレバ映像の走り方を目指して走ってみたいと思います。
それができたら、勝手にベストタイムが出ますのでね。

いやー、タラレバもなかなか捨てたモンじゃない(笑)

先日のハウマッチで、
ＤＢ８とランデブーしたＥＧシビック。

友人である８６氏のＪｒ．がドライブしていたのは、
前々回のブログでご紹介した通りです。

元々は８６氏と旧知の仲である前オーナーのＡ氏が、
ムカシから仙台ハイランドを中心に走っていたＥＧ６です。

さかのぼるコト１７年前の２００１年４月。イマはなき、懐かしの仙台ハイランドです。

実は当時、自分とＤＢ８も、何気にこのＥＧ６と同じ場所で走っていたりします(笑)

今の東北ＮＯ.1決定戦、当時はＡＬＹ走行会ですが、一緒のグリッドに写っております。

まあ、ただ一緒に写ってるだけでお互い視界に入ってませんケドね・・・。
確か、ＬＡＰタイムで７秒くらいブッちぎられてましたよ自分(爆)

白いＥＧ６と、そのはるか後方に当時の我が１番機ＤＢ８。
時を越えて、まさかこのＥＧ６と再び一緒に走るようになるとは。

このグリッド整列写真も、たまたま一緒に来た弟の友人が偶然にも撮影していたのです。
こういう写真からしても、何か不思議な縁を感じますね・・・。

そんなコトを思い出し、探してみたら出てきました、当時のリザルトｗ

やっぱり取っておくモンだ(笑)

このトキのドライバーが前オーナーのA氏でしたが、ＮＡクラスではポールｔｏウィンでしたね(^^)d
予選では８６氏や先日のブラックアルテッツァのＴ氏も走っており、決勝は弟も走っております。

いやー、懐かしいですねぇ。
しかしみんな、いまだに走るのはヤメられませんねぇ(爆)

この写真が撮影された当時、８６氏のJr．はまだ１歳です。
ウチの娘と同い年であるＪｒ．は、自分にとっても息子のような存在なワケです。

で、８６氏とＡ氏も元々は８６乗り。さらに時代をさかのぼった９０年代初頭でしょうか？
血気盛んな若かりし頃の二人は、とある地元のダムで毎晩のようにガチンコやってた仲とのコト。

いわばまあ、リアル頭文字Ｄ？(爆)

ムカシからライバルのように一緒に峠を走っていた、走り好きのスキモノ同士ｗ
その後、二人とも走るステージはサーキットに移っていくワケです。

乗るクルマは変わっても、走る場所が変わっても、走り好きの本性は変わりませんね。
自分も含め、みんな同じように年齢を重ね、紆余曲折を経て気が付けばもう５０代目前。

ムカシからの走り好き同士の不思議な糸が繋がって、また繋がって、
次の世代の若いドライバーに、クルマがバトンのようになって受け継がれたワケです。

なんか、マンガみたいなんですケド(笑)

しかも、このＥＧ６のエンジンの製作者は、やはり当時の社長様です。
そして、エンジン以外のボディや足回り、駆動系等の部分を仕上ていった方はというと・・・、

うーん・・・。
泣けてくるのでムリ。コレ以上、自分はちょっと書けません(涙)

ホントにマンガみたいなハナシになります・・・。

とにかく、いろんな人達の思いや歩み、歴史の詰まったガチな１台であることだけは確かで、
４年前のハイランド閉鎖の年にＡ氏が走らせた以降は走っていない本気マシンです。

それが遂に、次世代の若いドライバーと共にサーキットに復活しました。

１１月１７日土曜日、ＳＵＧＯサーキットゲーム最終戦。

スピード１-ＮＡクラス、Ｊｒ．とＥＧ６のデビュー＆復活戦です。

当日、８６氏は当然ながら、自分もお手伝いと応援に朝から現地入りしておりました。
やや遅れて、しゅうさんも重役出勤ｗ

みんなでサポートと応援です(笑)

今日は結果はどうあれ、まずは無事に完走だけして欲しい。
本当に、それだけを願っておりました。

予選が終了した頃にはＥＧの前オーナー、Ａ氏も陣中見舞いに駆けつけてくれました。

仕事中に業務用ワゴン車で駆けつけたＡ氏。仕事してたら道に迷ってＳＵＧＯに着いたんだとか？
ワケ分からないコトを言いながらも、差し入れを持って元愛機とＪｒ．の様子を見に来る親心です(^^)

さて、今回のサーキットゲーム最終戦、ＡＣＨＩＥＶＥメンバーは参加総勢６台の参戦でした。

まずは、先週の東北ＮＯ.１から連戦のまるる氏＆Ｓ２０００。今回もＭＡＸ－ＮＡクラスにエントリー。

まるる氏は今回、念願の１分３８秒台に突入。来年はさらなる期待ができそうな感触でした(^^)

そして、スピード１－ＮＡクラスにはその他の５台がエントリーです。

予選のコースインを待つＰＩＴロードには、Ｊｒ．のＥＧを先頭に５台がズラリと並びました。

こちらも先週のＮＯ.1から連戦の大阪くん。今回は奥様のＥＧと車両をチェンジしてのエントリー。

今回はＥＫ４に乗る奥様をＥＧでエスコート。コレも、ある意味ファミリー走行でしょうか？

ところがこのご夫妻、この日はなんと２人揃って表彰台に上がっちゃいました！
ダンナが真ん中で奥様が３位。なんともガチすぎるファミリー走行(爆)

お次は６月にＤＢ８と一緒に走ったszoopyくん＆S２０００。今回からスピード１クラスにエントリー。

最近は走るたびにベストタイムを更新してましたが、走らせ方もタイムもだんだん安定してきました。

szoopyくんもだいぶ考えて走っているようです。継続していれば、必ず上手になりますよ(笑)

そして、ひときわ異彩を放つレジェンドカー、ＥＦ８サイバーＣＲ－Ｘ。

なんか、ＥＦ８がＳＵＧＯ走ってるだけでも目立つのに、ヤバいくらいウマいし速いしｗ

そんなヤバいほどのオーラが漂うＣＲ－Ｘには、２人のかわいい兄弟を連れて参戦のママさん。
今シーズン最初で最後のＳＵＧＯ走行も、その腕前はいまだ衰えず。マジ凄ぇ・・・(@o@;)

しかしまあ、レディースドライバーが２人揃ってスピード１すか？
あげくに混走のターボ勢蹴散らして前寄りのグリッド並んでるし・・・、どんだけガチなのよ(爆)

そんなスターティンググリッド、１０ＬＡＰファイナルのスタートです。

で、スタート後のオープニングＬＡＰ。ココまではまあ、万事問題なく進行しておりました。

ところが・・・。

全車両が３ＬＡＰに入る頃でしょうか、赤旗が出されました・・・。
ＰＩＴ上から観戦していた自分とまるる氏は、おいおい、Ｊｒ．のＥＧが戻ってこないぞ・・・と(汗)

赤旗の原因は、残念ながらＪｒ．のＥＧ、そしてそれと競り合っていた車両とのクラッシュでした。
ＰＩＴ内モニターで確認すると、馬の背でユニックに吊り上げられるているＥＧ６の姿が・・・(滝汗)

これにより１０ＬＡＰファイナルは一時中断され、
車両回収後に５ＬＡＰに短縮されての再スタートとなりました。

その後、ＰＩＴ前にはフロント廻りが大破し、自走不能となったＥＧが運ばれてきました(ToT)
まさかのクラッシュにＪｒ．も相当傷心の様子で、痛ましいほどに憔悴しきっておりました。

しかし、こんなコトが起きるのがモータースポーツでもあります・・・。

気落ちする気持ちは十分に分かりますが、まずは相手の安否確認と誠意ある行動が最優先です。
８６氏にその旨を促され、Ｊｒ．はすぐにお相手側へのご挨拶に向かいました。

遊びとはいえ、レース中のクラッシュはお互いに相当イタイ目を見ます。
今後のためにも、お互い尾を引かないように誠意をもって和解するのは何より重要です。

クラッシュの原因とその状況に、双方ともに落ち度があった部分を認め合い、
お互い納得の上でアト腐れなく和解できたようで一安心でした。

後日、車載映像でそのクラッシュの状況を見せて頂きました。
結論から申し上げれば、いわゆるレーシングアクシデントってヤツでしょうか。

お互いに回避するコトも可能だったかもしれませんが、どちらかが引かないとこうなると。
東北ＮＯ.1の教えではありませんが、自分も含めみんなプロじゃありませんのでね・・・。

抜くぞｖｓ抜かれたくないぞ、を馬の背の進入でヤリ合うのはリスクも大きいワケでして、
抜く側も抜かれる側も、ガチでやり合うには双方それなりのスキルが要求されるワケです。

前走車を抜こうと、馬の背にインベタラインで飛び込んだＪｒ．のＥＧは、
強烈な減速Ｇでリアの荷重が抜け、オーバースピード気味のスピン挙動を制御出来ずヨコ向きに。

ヨコ向きになったＥＧのハナ先に、抜かれた車両が回避しきれず接触。

スピン挙動を起こすような速度と角度で進入し、姿勢制御出来なかった「抜く側」のＪｒ．の落ち度。
姿勢制御出来なくなった車両を視界に捉えながら、回避出来なかった「抜かれる側」の落ち度。

車載映像を拝見した限りでは、このように双方に落ち度があったクラッシュと自分には見えました。

残念ながら、この遊びにはこのリスクが永遠に付いて回ります。
いつかのブログにも書きましたが、そのリスクを承知の上で参加するのが草レースです。

しかし、クラッシュしようとして参加するヒトなどいるハズはなく、
参加者全員が十分に注意をはらって走行しているのは言うまでもありません。

ただし、どんなに上手に走れるようになったとしても、我々はプロではありません。
ソレを職業にはしていないからです。

あくまで、やっているのは素人のレースごっこです。
ガチでやっていても、ソコには必ず「所詮は遊び」のニュアンスを置き忘れてはマズいワケです。

Ｊｒ．も相手の方も、イケると踏んで飛び込んだ結果がこのクラッシュだったワケですが、
お互いにアツくなりすぎていた部分はあったと思われます。その気持ちは良く分かります。

ですが、カラダが無事だったのは本当に不幸中の幸いです。
クルマはおカネで治せますが、カラダはそんなワケにはいきませんからね。

なのでクドいかも知れませんが、やっぱりＨＡＮＳです、ＨＡＮＳ！
Ｊｒ．もＳＵＧＯデビューからＨＡＮＳを装着して走行していたおかげで、カラダはピンピンしております。

クラッシュの瞬間、かなりの勢いで頭部が振られていましたのでね・・・。
ホント、ＨＡＮＳしてて良かったよ(汗)

４月のブログでも書きましたが、
ＨＡＮＳの果たしてくれた役割は計り知れないなと、あらためて今回も思いました。

その後、Ｊｒ．のＥＧは社長様のお店で冬眠に入ったウチの戦闘機のヨコに並んでおります。

年代モノのクルマだけに部品の調達には難航が予想されますが、春には必ず復活するハズです。
そして来年は我が戦闘機の後方で、東北ＮＯ.1決定戦でもバトルを展開してくれるコトでしょう。

いずれ今回の件は、Ｊｒ．にとっては非常にツラく、苦い経験になってしまったと思われますが、
このイタイ経験を糧に、人間的にも一回り大きく成長してくれるような気がします。

若さゆえのムリだけはしないように、リスクや怖さも一緒に覚えながら、
安全に上手になっていって欲しいものです。

そして、何年先になるのか分かりませんが、それでもいつの日か・・・。

成長したＪｒ．の後ろをウチの息子が頑張って追いかけている日を、
息子達が走っているＳＵＧＯを、８６氏と一緒に見るコトが出来る日が来たら・・・、言うコトなしです。



試練を跳ね返せ。ガンバレよ、Ｊｒ．

１１月１０日土曜日、今年最後の東北NO.1決定戦。
予定通り、参加してまいりました。

３年ぶりの１番機ＤＢ８での参戦。
既に２１年前のクルマ、まもなく走行も２０万ｋｍ(笑)

ですが愛車紹介にある通り、
いまだに現役でバトルＯＫの健在ぶりを示せました。

全力で走りきった決勝８LAP、無事に完走も果たし、ようやく３年前のリベンジも果たせました。
今回の決勝はバトルの連続で、緊張感のある非常に楽しいレースでした(^^)

今回は２回の予選とも路面はウェットコンディションでしたが、

次第に路面も乾き始め、12：10からの決勝スタート時にはほぼドライになりました。

szoopyくん、写真たくさん使わせてもらいました！有難うございます(^^)

予選の結果、１８番グリッドからのスタートでしたが、
ラジアルクラスでは11/17位、総合18/25位のスターティングポジションです。

久しぶりにＤＢ８で参加した今回の東北ＮＯ.1決定戦。

あらためて、この草レースイベントは純粋に楽しいレースイベントだなと再認識した気がします。

まずは決勝８ＬＡＰの様子でもどうぞ。


今回のレースはほとんどバトルの連続。一人旅なしの８ＬＡＰでした。
で、レース結果はクラス8位、総合14位でのチェッカーでした(^^)v

さて、ココでそのレース結果です。
表彰台に上がりたい、上位陣に食い込みたい、とかの視点でみれば全くダメでしょうね(笑)

実際、自分よりも速く走れる車両に乗った参加者さんがたくさん出走しております。

このイベントはＬＡＰタイムでのクラス分けはなく、単純にターボかＮＡか、ラジアルかＳタイヤか。
それだけです。あとは・・・なんでもアリ？ｗ

戦闘機ＥＧでの参戦ならともかく、１番機ＤＢ８程度の戦闘力では・・・

はっきり言って、表彰台なんか間違っても上がれません。まあ、視界にすら入りません(爆)

しかし、なのです。

ならば、上位に届かないレースは楽しくないのか？
表彰台に上がれない、又は勝てないと分かっているレースは、参加しても楽しめないのか？

そんなコト、まったくありません。
東北ＮＯ.1決定戦というレースベントは、先頭集団だけではなく、ドコを走っても楽しいんです。

仲間ウチで唯一の表彰台だったのが、しゅうさん＆ＥＫシビック。

しゅうさんは第１戦に続き、今回は２位で連続の表彰台！

しゅうさんＥＫはもう少しで１分３７秒台と惜しい決勝でしたが、
このレベルじゃないとＮＡラジアルクラスでは表彰台は狙えないんですよねぇ。

その後方集団を形成していた、我が弟＆ＤＣ５と・・・、


まるる氏＆Ｓ２０００。

１分３９秒台後半で走行するこの辺の集団は、既に表彰台に上がれません。

しかし、まるる氏も弟もレースを十分に楽しめたようです。

ソコからさらにずっと後方が我々の集団です。

自分もレースラップで１分４２秒前後での周回でしたが、この辺は大体中盤から後方の集団。

さらに後方には、大阪くんＥＫシビックの集団。

このように、同じ決勝レース内で速さの違う集団が、いろんな場所でバトルを展開しています。

動画をご覧頂くとお分かり頂けるかと思いますが、順位や結果よりも純粋にレースが楽しいのです。
速い遅いの隔たりはなく、参加者全員が安全にレース＆バトルを楽しもうという姿勢があるだけ。

ポディウムを獲ろうとして参加するには余りにもハードルが高いイベントでもあり、
ほとんどの参加者さんは、ソコにはあまり執着していないと思われます。

そのひとり、チェッカーまでずっとバトルを展開したブラックアルテッツァのＴ氏。

自分とＤＢ８も、最後はハナ差で負けましたが、楽しいレースでしたねぇ。

彼も自分と同じように、若い頃からずっと走り続けています。またご一緒しましょう(^^)b


そして今回、８６では初参戦の親方さま！序盤はインテとイイ感じのバトルでしたねぇ。

やっぱり東北ＮＯ.1は楽しいでしょう？(笑)

結果だけを見れば、みんな表彰もされませんし、レースで目立つようなコトもありません。
クルマもみんな地味だしね(爆)

それでも、みんなチェッカーまで上手に走りきりますし、レースも最高に楽しいワケです。

楽しかっただけではなく、８周の最中に新たに気付いた走り方や、危険を感じた部分もあります。
レースを楽しみながらも、いろんな意味で自分のスキルアップにもなるワケです。

そして、東北ＮＯ.1決定戦の特長のひとつですが、赤旗が滅多に出ないイベントです。
参加されている方も常に周囲を見て走行するドライバーが多く、安全意識も高い走行会です。

そこはやはり、川﨑さんの先導によって長年続けられてきたイベントだからでしょうね。
それもあってか、決勝は相当なガチレースですが、しかしソコはあくまで遊びのレース。

テールｔｏノーズやサイドｂｙサイドもやりますが、ギリギリまでのムリはしませんよね。

ソコは皆さんも十分にわきまえていて、バトルでの接触、クラッシュなども滅多にありません。
(えーと、４月のアレは例外・・・笑)

クラスを分けるのは過給気とタイヤのみ。排気量不問、マジモノの異種格闘技戦(笑)
ＮＡとターボの走行区分を分けるのも、レースを可能な限り安全にする為の大事な要素です。

大体にして、このイベントで表彰台に上がろうとか、それなりの結果を出そうと考えたら、
そこらへんのチューニングカーで太刀打ち出来るようなレベルのレースイベントではありません。

ココで勝ちを狙う必要はなく、意識の高い人達の中で走っているウチに速くなっていくものです。
そして知らず知らずのウチに、技術もメンタルもレベルアップして行くものです。

自分も長年このイベントに参加させて頂いておりますが、
ソコが東北ＮＯ.1決定戦に参加する意義ではないかと思っております。

来年は戦闘機ＥＧで復活したいと思いますが、是非とも新しい参加者さんも増えて欲しいなと。

事実、今回初参加の方と最後に少しだけお話ししましたが、
皆さんよく周囲をみてバトルしていて、安心してレースを楽しめると仰っておられました。

次回も是非参戦して下さい(笑)

今回もサポート頂いた社長様を初め、８６氏とＪｒ.くん、イイ写真をたくさん撮ってくれたszoopyくん、
皆さん大変お世話になり、有難うございました。

さて、自分的には今年の走行はコレが最後と思われます。
ＥＧも冬眠に入っておりますし、ＤＢ８は車検が切れましたｗ

ただ、仲間ウチやみん友さん達は１１/１７のサーキットゲーム最終戦に多数参戦するようです。
応援とお手伝いに、今週末もＳＵＧＯで楽しんできたいと思います。

サーキットゲーム出走の皆さん、頑張ってアクセル踏み抜いて下さいね。
上限タイム超えたら、潔く上のクラス行きましょうね(爆)

多忙すぎて一ヶ月以上経ってしまいましたよ(汗)
１０月のサーキットゲーム４ｔｈからのあれこれ。

当日、遂に復活を果たしたＥＧシビックです。

いやーＳＵＧＯさん、ステキな写真とＨＰへの掲載、
誠に有難うございました！(嬉)

嬉しいので勝手に頂戴致しました(^^;)

で、当日の詳しい内容は、しゅうさんブログをご参照下さい。
(決して手を抜いているワケではございません。多分・・・笑)

今回のサーキットゲームはＥＧの復活戦として参加致しましたが、
前回の走行が4/21の東北ＮＯ.1決定戦。実はその当時の宿題がまだ残っておりました。

それは、ＥＣＵセッティング変更後の全開走行チェック。

燃調やMAPが変更されてから、まだ全開走行を実施しておりません・・・。
前回はクラッシュの大混乱で、とてもそれドコではなくなっておりました(滝汗)

本日はその続きでもあり、ドライバー共々リハビリ走行です(笑)

多くの皆様のおかげで、元通りキレイになりました(^^)♪

フロントバンパー交換に伴ってカナードも撤去され、

さらにオトナしい印象になりました(笑)

それでは、復活した様子を予選走行からどうぞ。

なんとなく、ビミョーに乗れてナイ感が否めません・・・。

ＥＧも実際に走行すると、どうも本調子とは言い難いコンディションです。
高回転域の伸びが重く、登りセクションのセクター２と同４が昨年よりも明らかに落ちております。

実は昨年の耐感決勝後からマシンの調子が万全ではなく、そのためのＥＣＵの見直しでした。
で、予選結果は最終ＬＡＰの１’３８”６６６。これがこの日のベストでした。

久々の走行で乗り手側も、馬の背や最終コーナーに飛び込む際に姿勢が一発で決められません。
その前のレインボーや４コーナーも、インクリップへの寄せ方とか・・・なんかイマイチ。

そんなワケで、この日の予選結果はクラス４位、総合１１番手のグリッドに並ぶコトになりました。

しゅうさんＥＫはクラス３位のグリッド。１０ＬａｐFinalに向け、ＥＫに続いてコースインします。

この日、しゅうさんとＥＫは慣らし走行からのスタート。気迫溢れる走りはとても頼もしく見えました。

それでは、ＳＵＧＯサーキットゲーム４ｔｈ１０LａｐＦｉｎａｌのスタートです。

無難なスタートで順位はそのまま、しばらく前方の皆さんの様子を伺います。

今日は１０LAPの長丁場。ポジション的に、後半勝負に出るトキまでタイヤ温存しようか・・・。
なんてたくらみ、前方４台に着かず離れずのfan to driveでＬＡＰを重ねるコトに。

ところが８ＬＡＰの最終コーナーを旋回中、エンジン回転に違和感が。

ダンロップ下を駆け上がりながら後方をみると、薄っすら白煙が見えたような・・・。
回転抑え目に５速に入れると、燃料が来なくなったような症状が。

予選時から、完全調子とは言い難いコンディションで走っては来たものの、
ココはムリせずリタイアして終了したほうが良さそうです。

そんなワケで、残り２ＬＡＰの９周目に入ったところで大事をとってスローダウン。
途中リタイアながら、とりあえずクラッシュからの復活戦はひとまず終了致しました。

いやはや、まいりました。ようやくの復活戦がまたしてもリタイアとは・・・。
社長様を初め、サポートや応援に来て頂いていた皆様も全くの予想外な展開でした。

さて・・・、ここから先のお話しは少し長くなります。
読み物がキライな方は、どうぞスルーして下さい。

その後、ＥＧの今後も含めて、社長様といろいろ相談をしております。

症状的にはブローの前兆だったようで、あの時点でのＰＩＴインは正解だったようです。
あのまま走行すれば派手にブローした可能性が高く、かなり深刻な状況だったと・・・。

復活戦は残念な結果で終わってしまったワケですが、どうも我が戦闘機には、
歴代のオーナー達が蓄積してきたツケ負の遺産のような、変なクセが付いているようです。

それは社長様曰く、いわゆるエンジンの「ブロー癖」ってヤツのようです・・・。

昨年１０月にリテーナーの破断によるエンジンブローを味わったＥＧですが、
アレはクルマ的に初のエンジンブローではありません。(自分は初ブローでしたケド。笑)

当然ながら社長様は、以前の乗り手達によるブローの履歴や経緯、その原因も把握しております。
そして、その原因のほとんどがオーバーレブです。

特に、シフトミスやヒール＆トウのブリッピング不足からのオーバーレブなど、
駆動系からの強烈なオーバーレブによるエンジンローを味わってきた経緯があるワケです。

要するに、レスポンスの鋭いフルチューンエンジンを搭載した戦闘機なのに、
未熟なドライバーのスキル不足がソレを壊してきた事実が多々あったワケです。

そんなブローを過去に経験してきた結果、エンジンブロックのクランク軸に、
精密測定の数値に表れない極少の歪みがあるのかもしれない。

精密測定でも特定出来ないレベルのひずみ、歪みがブロックに残留し蓄積され、
高回転時に僅かな微振動となってブローを誘発する可能性が後遺症的にあるのかもしれない。

エンジン専門の加工屋さんをもってしても修正しきれない、ほんの僅かな極小の歪み・・・。

しかし戦闘機のＢ１８は、社長様によって計算し尽されて製作されている超精密エンジンです。
そのほんの僅かな歪みでさえ、エンジン本来の性能や耐久性に影響を及ぼしてしまいます。

中でも、特に疑わしいのが４年前の８月、仙台ハイランドでの東北ＮＯ.1決定戦最終戦。
前オーナーがやらかした駆動系のブローは、クラッチからミッション、ケースまで全てご臨終に・・・。

社長様によるメンテナンスの重要性を軽視していた当時のドライバーは、
自身の中途半端な素人メンテナンスによって、駆動系を全損に至らしめる惨劇を披露しました。

駆動系の派手なブローによってクランクが歪められ、クランクは更にブロックを歪める連鎖反応。
その際のブローの余波が今もなお、現在のブロックに悪影響を及ぼしている可能性が高い現状。

そんな過去のブローから起因する「ブロー癖」を排除するには、
根本的にエンジンブロックそのものから見直さないと、おそらく解決しないでしょう。

ソレを解決しないまま、何かしらの応急策で走ってもブローのリスクは残りますし、
何より完全調子の、本来の戦闘機の速さを発揮するのは難しいなと。

４月と今回、今シーズン２度の走行を経て、ソコは自分も十分に理解できた部分です。
そもそも戦闘機ＥＧのポテンシャルは、１分３８秒台近辺をウロつくレベルではありません。

そんな結論に至り、来春まで時間を掛けて解決策を検討するコトになりました。

現時点では、今後どうなるのかは何も決定しておりません。
ですが、社長様は既に新しいブロックの調達や解決策を模索してくれております。

いずれ来春までの間にブロー癖の原因究明と、
その解決策を施したエンジンで、再び復活戦に挑むコトとなりました。

今シーズンのこの鬱憤を晴らすためにも、来年は完全復活の年にしたいと思っております。
そんなワケで、残念ながら今シーズンのＥＧは一足早く冬眠させて頂きます・・・。

そして、再び復活の日がくるまで、自分もクルマ遊びはしばらくお休みさせて頂きたいと思います。
















そんなワケありません(爆)
















１１月１０日(土)は待ちに待った東北NO.１決定戦です。
コレを走らずに終わるハズがありません(笑)

でもナニで走るんだって？

ソレはやっぱり・・・、１番機ＤＢ８です(^^)v

間違っても先頭集団を走るクルマではありませんが、コイツも何度もNO.1を走ってきたクルマです。

ＤＢ８は３年ぶりの東北ＮＯ.１決定戦です。
久しぶりに「４ドアのインテＲ」で出走致します(^^)

６月に走行した際の、ギアが入り難かった駆動系の不調も既に対策済みです。

ＥＧの件は残念でしたが、インテで本気走りが出来る機会がやって来たのは嬉しいコトです。

あれっ？するとＤＢ８って、東北ＮＯ.1決定戦に復活戦だ(笑)
遂に、３年前のリベンジの機会がやってきました！(アレはヒドかった・・・爆)

でもチョット待て・・・。いきなりＤＢ８乗って行ってガチレース？
さすがにちょっとブランクありすぎでしょ・・・。

てなワケで１１月５日の月曜日、急遽ハウマッチに行ってきました(笑)


画像手前にいるＥＧは前回ブログに登場したもう１台のＥＧシビック。
このＥＧ６のドライバーはですね・・・、なんとなんと、８６氏のＪｒ.でございます！

ウチの娘と同い年の８６氏Ｊｒはまだ若葉マーク付けてＳＵＧＯを走り込んでおります。
いやー・・・、ついに自分の子供世代と一緒に走れる時代がやって来ましたよ。

でもまあ、子供達が成長して自分達の趣味の世界に入ってくるのって、やっぱり嬉しいですね。
しかもガチだし(爆)

そしてこの日は、自分もJr.との初ランデブーとなりましたが、やっぱり若いってスバラシイ・・・。
インテRの後方を走っているウチに一気にベストを更新、195のネオバで１分４３秒２まで来ました！

なんかもう末恐ろしいというか、やっぱりＤＮＡなんだろうかｗ
もうオっさん世代は楽しみで仕方ありませんが、そのうち抜かれるだけですなマジで(爆)

いずれ、彼は今回の東北ＮＯ.1は見学なのですが、
かつての８６氏の如く、来年から大暴れしてくれるコトでしょう(笑)

そして我が１番機、ＤＢ８インテＲです。
急遽、東北ＮＯ.1に照準を合わせ、社長様によって攻めのセッティングに変更されました。

戦闘機からのおさがりタイヤ、終了間際の７１Ｒでの練習走行でしたが、
軽量化もしないまま、なんとか４１秒台にカスりました(^^)

足回りのちょっとしたセッティング変更でこうも動きが変わるものかと、
相変わらず社長様の引き出しの多さに感心せずにはいられません・・・。

東北ＮＯ．１当日は従来のように、
半ドンガラのガチ仕様にニュータイヤ装着で参戦致します。

久しぶりのインテＲでの東北ＮＯ.1決定戦。非常に楽しみです。

そんなワケで、目指せ１００秒！(まだ言うのかｗ)
まあドコまでイケるか分かりませんが、ＤＢ８でベストを尽くして全開走行したいと思います。

それでは当日ご参加の皆様、今回は４ドアのインテＲで宜しくお願い致します(^^)