みずっころのブログ一覧

オイル類、ブレーキパッド等の交換以外での、思わぬ出費はこちら↓


フロント左右スタビライザーコネクティングロッド

フロント左右スタビライザーブッシュ

フロント左右ロアアームブッシュ

フロントロアアーム後側ブッシュ

フロントロアアーム前側ブッシュ

前オーナーさんは、サンデードライバーだったようですが、常に荷重のかかる部分のようで、距離より年数で寿命を迎えたようです。

走りはじめのコトコト音解消と、ステアリングの遊びが少なくなったので、良いリフレッシュになりました。


あと、本日娘「双子」が産まれました。

一気に５人家族です。

いつまで乗れるかな？

まさかの諭吉さん50人越え、原因は純正サスペンションのオイル滲みでした。
他にも、ロアアームのリフレッシュも絡んでますが、ビルシュタインって高額なんだなと、改めて痛感しました。

また家族が増えるから、手放せと嫁から言われるかと思いきや、まさかの修理許可が下りました。(驚)

てなわけで、車高調導入です。

インプレッサの頃と異なり、コピー品でなく正規品を、しかもクスコを発注しました。

といっても、ストリートゼロなので完全に街乗り用です。

サーキットを引退した私には、十分過ぎる代物ですがね。

下げたついでに、はみ出し気味のPF07が収まればノーマルホイール用意しなくて一石二鳥？

　インプレッサで培ったノウハウを活かして、今度こそ20万kmを狙いたいと思います。

　中古で購入し、私の所有で8年14万km。
　初年度登録からなら、14年17万km。
　
　この間は必要最低限の整備のみで、色々と酷使させましたが、重篤な故障なんて一度もありませんでした。
　
　
　ベースが競技用だから？
　それとも、ただ単に最近の日本車が凄いだけ？

　それはさておき…
　タイトルにもしましたが、当時としてはスポーツと経済性を両立させた車だと思います。
　
　機会があれば、もう一度、運転してみたいですね、

身の回りの出来事から気持ちの整理がつかなくなり、衝動的にみんカラを辞めていましたが、整備記録等の把握をしやすくするため復帰を決意しました。
時間がかかると思いますが、前を向いて生きていきます。



とりあえず、油脂類いつ交換したか思い出さなければ。