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試乗日は9/28(木)

やや小雨の中、宮崎トヨタ花ヶ島店にてランドクルーザー・プラド(2017年マイナーチェンジ版)を試乗しました。

刷新された150系プラドのカタログ


今回試乗した車両は、最上級グレードのTZ-G(ほぼフルオプション装備)

少々ぶっさいくだったフロントフェイスは、現行ランクル200系とヴァンガードを混ぜた様なデザインに。
(グランドチェロキーっぽいのは気のせいか?)

サイドシルとホイールハブは案の定、殆ど同じ位置…。

「基本的にプラドは街乗りなんだな」と思う処である。
乗降し易いんだけど、走破性がかなりスポイルされるんだよねぇ。
(ランクル200系も似た様なもんだけど)

ディスってしまう様で申し訳ないのだが…。
(・ω・｀)゛


運転席に乗り込むと、やはり圧迫感があり狭く感じる。
(ムーンルーフ装備で室内高が低いのもあるが)


サイズ的にはランクル80系と変わらないのに、目視による視認性の低さはマイナーチェンジ前と変わらず、如何ともし難い。
(フロントはボンネットの形状が変わったので、チョットだけ改善してた)
運転席周りに収納スペースが少ないのも相変わらずだ。

室内の検分をし終わり、いざ発車!

1GD-FTVディーゼル車、初体験❤️である。
(●´ω｀●)゛


ん〜、マツダのスカイアクティブDと比べると煩えなぁ。
会話に支障は無いレベルだけど。

最大トルク45.9kgf•mのはずなんだが、走り出しがジェントルな感じでパワフルさを感じない。
(アクセル開度を全開にしたら違ったかも(笑))

走行中に少し気になったのは、リアサスペンション。

カタログでは、KDDSがオンロードでは細かい振動を吸収するとあったが、エアサスが組み込まれているリア側は御しきれてないのか、なんか微細な「プル」っとした感覚の妙なズレを感じました。


走りに駆け抜ける歓びなどは特に無く、無難な感じ。

個人的な見解ですが、CCV(cross-country vehicle)が目的地に到着・生還するのに、アホみたいなスピードでカッ飛ばしたり、高速でコーナリングする必要は無いので、無難は欠点ではないと思っています。

どう考えたって、セダンやスポーツカーと比べれば、加速度や旋回性能は劣りますからね。

オフロードとオンロードを両立出来るサスペンションなど無いし(必ず何方かに性能が偏るのは明白)、それに車重がデカイSUVをカッ飛ばす事に、然程の意味もなかろうて。
(´・ω・)゛


話が逸れましたが、選ぶならグレードはディーゼルのTXで、オプションはリアデフロック&寒冷地仕様で充分だろう。
(ガソリン車はリアデフロックは装着不可)

しかし、センタークラスター交換で、9インチナビが装着出来る150系プラドが羨ましいなぁ(この部分だけは)
(´･ω･`)゛