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ポルシェ９９７ＧＴ３(ＲＳ)、フルチタンエキゾ－ストです。
画像は純正テ－ルエンドを仮装着した状態になります。
色味は画像処理しています。
重量は接続クランプ類まで含め約２，６ｋｇ･････
複雑な構造・レイアウトを考慮すればまずまずかな？
と思います。
左右の小型のサイレンサ－状のものは、レゾネ－タ－のような効果を発揮します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パンチング・ウ－ル等を使用せず、経年劣化による音量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　増加の抑制と、特定周波数の吸収を狙ったものです。

しばらく前の仕事ですが、画像が出てきたので･････。
車輌はＭＬ３５０、某社の４本出しマフラ－に換装済み
でしたが「もう少しサウンド(音量)を控えめにしたい」
とのご希望。ご本人はともかく、奥様と小さなお子さん
が･･･との事。実際に走らせてみると、音量そのものは
大した事ないのですが、２０００～３０００ｒｐｍで結構な
コモリ音が発生しています。
ＡＴなりに走らせれば２０００ｒｐｍあたりでシフトアップ
していくので問題ないのですが、追い越し加速時や、
ちょっとした上り坂でキックダウンすると「グモォ～」って唸ってます(笑)。
左右不均等に分岐していたＹパイプをセンタ－で分岐させ、小型のサイレンサ－を２個追加、
テ－ルパイプは某社のものをそのまま移設しました。ついでに左右で「チリ」の合っていない
出口位置を修正･･･正直言ってはじめから造るより手間がかかりました。
不快なコモリ音も消えましたし、副次的な効果ですがフラットなトルク感で乗りやすくなりました。
メルセデス、しかもＭＬ、さらにサイレント仕様･････と、ウチとしては珍しい内容の仕事ですが、
思いがけない発見もあったりで･･･今後の参考になりそうです。

ＰＯＲＳＣＨＥ９９７　ＧＴ３(ＲＳ含む)
等長エキマニ＋メタルキャタライザ－
製品版の詳細です。

エキマニ各パイプ長は約５２０ｍｍ、純正が約３００ｍｍ(不等長でバラつきはありますが)ですから２００ｍｍ以上長い計算になります。
純正ではややラフな感じの回転上昇ですが、エンジン本体の各部バランス取りをしたかのような、スム－ズなものへと変化しました。
低回転域からトルクも向上しているようで、ズボラなシフトチェンジにも車速がついてくる感じです。感覚的には排気量２００ｃｃアップ、といったところでしょうか・・・。

ノ－マルモ－ドでは粒の揃った緻密な感じのサウンドで、アイドリング～３７００ｒｐｍではむしろ静かになった感じさえします。
それ以上の回転域では鋭いレスポンスと高音寄りの「らしい」サウンドに変化しています。
音質の変化はありますが、音量の上昇は感じられませんでした。
駐車場や居住環境における制約がある場合でも、問題ないと思われます。

スポ－ツモ－ドではアイドリングから４０００ｒｐｍ位のブリッピングで、やや低音域がプラスされた感じです。高回転域ではサウンドもレ－シングライクなものになります。
音量はやや上昇している感じですが、所謂「コモリ音」等の発生はなく、耳障りなサウンドではありません。
全域にわたってパワ－・トルクが向上しているのか、ノ－マルモ－ドにおいて感じられた変化「切り替わり感」は希薄でした。

重量につてはキャタ装備、パイプ約２００ｍｍ延長×６ですので「今回製作部分においては」
約１ｋｇの軽量化にとどまりました。
この辺りは純正サイレンサ－(左右)を残す事をメリット・デメリットのどちらと捉えるか？にも関係する部分ですが、このあと製作に入るリア部分(チタン)にてチャレンジしてまいります。
公道走行を考慮に入れない、あるいはプライオリティ－が低いのであれば、キャタレス・メイン(左右)サイレンサ－レスといったオーダ－にも対応出来得るレイアウトですので、ご希望があれば軽量化も含めて如何様にも･･･(笑)。

４１５PSがほぼ掛け値なしに出力されるポルシェですし、機能(性能)的な部分で上乗せがどれだけ得られるか？正直に申しますと未知数ではありました。
実際の作業においてはパイプ径および集合部までの長さ・キャタライザ－容量等の変更、またそれぞれの組み合わせの変更を数回行ないました。
結果としてオーナ－様だけでなく、初めてＧＴ３に乗った方でも体感できるレベルの変化は得られたと思います。

気になる警告灯・チェックランプの点灯はありませんでした。

更なる詳細、ご不明な点等あればお問合わせください。

今は亡き(笑)いすゞ自動車のビ－クロス/４ドア･･･。
まさに朽ち果てんとする図･･･。
３,５Ｌガソリンエンジン、むしろ今の方が受けそうな気がするが･･･って４ドア？？４ドアぁ？？？
たしか２ドアしかラインナップになかった気が･･･
大きなエンジン・ボディ－に２ドアという無駄な感じが
バブルっぽくて好き(笑)だったが聞いた事ないぞ。

実はメ－カ－が１台だけ「試しに」造ってみたらしい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それもある意味バブリ－だ(笑)。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今はひっそり某所でこんな姿に･･･
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そこはかとなく漂う寂しさが、何となくお盆のこの時期に
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マッチして･･･。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

今回製作したポルシェ９９７、ＧＴ３(ＲＳ)の排気流路がわかり易いカットです。エキマニ・触媒を通過した排気は二股に分かれたバルブ部に到達します(画像中央・下)。バルブ全閉時に行く手を遮られた排気は、エキマニ上部の左右サイレンサ－に導かれ消音されます。
その後リアバンパ－フェイス裏に横たわるセンタ－サイレンサ－に戻されるわけですが、ナリが大きい割には一種の膨張管の様に拡散・収縮されるだけですので、この部分には「さほどの」消音効果はありません。
ただ、サウンドのキャラクタ－造りには影響しているようなので、軽量化も狙ってチタンにて製作していきます。カレラ系とはまた違ったＧＴ３特有のサウンドは、どうやらここが肝のようです。
バルブ全開時には左右サイレンサ－はバイパスされますので、触媒後はほぼストレ－トな構造になります。コストダウンの影響は散見されますが流石はポルシェ、よく考えられてます。