はるひなのブログ一覧

ポルシェ９９７ＧＴ３(ＲＳ)、まずは第一段階、エキマニ＋スポ－ツキャタライザ－完了です。 ちょっとわかり辛いかもしれませんが、純正マニ＋キャタと並べてみました。「何が違うの？」と聞かれれば･･･ ご覧の通り全部違います。 リフトから降ろしてしまえば普段は見えない部分なので 乗ってみていただくしか方 ...
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仕上げの終了したエキマニのクロ－ズアップ。 各パイプは純正比２００ｍｍ以上延長できました。 触媒は国内生産のスポ－ツキャタ。 エミテック製と最後まで迷いましたが、サイズと調達の 利便性を考慮して、こちらに落ち着きました。 バルブ全閉時の音量の上昇はありませんが、音質の 変化は「それらしく」。 高音 ...
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第一段階、エキマニ＋メタルキャタの全体像。 エンジンに火を入れてアイドリング～ブリッピングして みましたが、既に熱が入ってほんの～り焼き色が･･･。 細部の煮詰め・仕上げを行なって試走へと移行します。 そして第二段階、チタンリアマフラ－編へと･･･。
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ウネウネ感がよりわかり易いカット。 集合部をキャタに対して垂直(縦方向)に設置するため、 各パイプを一端前方に振り出しています。 同じサイズのキャタを使用しても、排気の当て方によって浄化性能は変わってきます。 北米あたりのメ－カ－なら、オ－バ－サイズのパイプを 使うのでしょうが、ここではあえて無理 ...
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仮組み、の状態ですが「ＡＮＡＣＯＮＤＡ」です。 純正とは集合部の方向が違うのがおわかりいただける と思います。 管長も倍ぐらい長くとってます。 効果は如何に？？
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画像奥にキャタライザ－、手前にエキマニフランジ、 の図です。 で、これを繋いで行くわけですが･･･。 等長・排気管長・地上高等を意識しつつ･･･ 簡単じゃないです･･･。
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キャタライザ－を設置してみました。 公道走行を念頭に置いているのでキャタ有り、です。 将来的にバルブレス・左右消音器レスのスポ－ツ走行に更に特化したタイプへのバ－ジョンアップも考慮した レイアウトです。
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エキマニ外したついでに純正バルブとバイパスパイプ周り･･･。 凝った造型と、驚くのは煤の付着の少ない事！！。 理論的に「完全燃焼」はありえませんが、結構キレイに 燃えてます。
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９９７ＧＴ３ＲＳ･･･エキマニ＋キャタ。 純正も一応ステンレス、触媒も良いもの使ってます。 生産性(コスト)を突き詰めるとこういうレイアウトに なるんでしょうね。 スペ－ス上の制約で、車輌に対して横置きに集合部を 配置せざるを得ない、ここが致命傷です。 治療します。
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みなさま良くご存じの国内某Ａ社様のマフラーです。 ＢＭＷ　Ｅ６０/Ｍ５用ステンレス(チタンテール)、 実走行５００ｋｍ程度の中古品になります。 Ｖ１０エキゾースト開発時に比較対照材料として 購入したものです。 まあ研究用として、という事ですが、とはいえ切ったり 貼ったりしたわけでもなく、眺めてただ ...
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