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フロントパイプ(触媒)側から上方、エキマニを覗き込んだ図です。エンジンの違いもありますが、ざっと調べただけでも純正エキマニが数種類あります。
ワンオフで製作、という計画なのですが、互換性がないなら製品化は難しいです。やれば効果が高いのはわかっているのですが･･･。３１８ｉｓのように、モディファイの度合いというか、方向性にも変化が出てくれば、こういうパ－ツも需要が出てくるのかもしれません。もちろんレ－ス専用部品というわけではありませんが･･･。

比較の意味で、外した純正キャタの画像など･･･。

で、出来ました。
ＢＭＷ　Ｅ４６　３１８用メタルキャタ付きフロントパイプ。
もともとエンジン特性的にも、ある回転数から急激に盛り上がるタイプではないですが、全域でフラットにトルクが向上した感じ･･･。排気量２００ｃｃ増量中(笑)とでもいいましょうか、非常に乗りやすくなった印象です。
シフトチェンジをサボっても車速のノリは良いですし、
この部分での音量の上昇もありません。
ＲＨＤ・ＡＴ・Ｍ４３エンジン等も適合確認を急がねば。

製作の都合上、カット位置と接続方法を変更しました。
センサ－が写ってますので、勘の良い方なら何を製作
してるか、もうおわかりのハズ(笑)。
ＢＭＷ純正クランプを使用しますので、換装後、純正戻しの際に溶接等の大掛かりな作業は必要ありません。
ポルシェ同様、外見上は全くアピ－ルする部分のない
地味～な仕事です。
ただし効果の程は･･･どんなマフラ－交換より体感度は
高いです。

しばらく前の作業になりますが･･･
カットしてみました･･･ＢＭＷ　Ｅ４６　３１８Ｃｉ。
Ｎ４２・ＬＨＤ・ＭＴ、さて何がどうなるやら･･･。
と、思わせぶりですが、作業は既に完了しています。