クーラント交換とフラッシング

整備履歴を見たら、4年以上クーラントの交換がされていないことが判明したので、2015年8月27〜29日にかけてクーラントの交換とフラッシングをしました。

まずはスペアタイヤを外してドレンプラグを見つけます。
スペアタイヤは右側面下部のホイールベース間にあります。

スペアタイヤを固定しているボルトを外します。

ボルトを外すとスペアタイヤが乗っているフレームが下がります。そしてスペアタイヤを抜きとります。

抜き取ると車体フレームまで手が届くなるようになるので、クーラントのドレンプラグを探します。このサンバーの場合は車体フレームにくくり着けてあります。分かりにくいですが、この画像の上のほうにある青いプラスチックの栓がドレンプラグです。プラグの抜け防止の金具を外すと、ドレンホースをプラスチックのバンドから引き抜くことが出来ます。
ドレンプラグは、抜け防止の金具を外せば手で抜けます。

最初に抜いた廃クーラントの色が作業時間が長引くことを決定付けました。

この色は錆び色シンフォニー…まあ、クーラントとは思えない色です。

ヘドロも含まれていたので都合8回に及ぶフラッシングがスタートしました。

本来なら冷却系のオーバーホールをすべきですが、時間も技術も金もないので見送りました。

撮影忘れましたが、クーラントのリザーブタンクのすすぎは、フラッシング前に行いましょう。

クーラントを抜いたら、フラッシング用に水道水を入れます。ドレンホースから水が出て来たら、ドレンホースにドレンプラグを取り付けて、注入口の口元まで水を入れます。

入れたらエアコンをHot、風量1にしてエンジンをかけて、水位が下がらなくなるまで水を入れ、ラジエーターキャップを取り付けます。リザーブタンクにも水を入れましょう。

後ろを下り坂での駐車ないし、ジャッキアップで持ち上げ、様子を見ます。必要に応じて水を足します。ヒーターから温風が出れば、走行可能です。

水を循環させるために、そのまま30分ほど走行します。出来れば起伏のある道が望ましいです。水温計が異常な値にならないか注意しながら走行します。

走行後、水を抜きます。先にラジエーターキャップを外しますが、やけど防止のため濡れタオルでキャップを包んで、ゆっくり圧力を抜きながら外します。そしてドレンプラグを先程の手順で外します。このときもやけどに注意します。(この車の場合プラグそのものは常温。)

水が上の画像と同じ位になるまで抜き取りから注入までの手順を繰り返します。

フラッシングが終了したら、新しいフラッシング用の水道水を入れるときと同じ手順で入れて行きます。クーラント注入については水道水や、水はクーラントと読み替えてください。

最後にドレンホースとスペアタイヤを元に戻せば、クーラント交換終了です。クーラント交換後は水位が不安定なのでこまめにリザーブタンクの水位を確認しましょう。

まさかここまでクーラント交換に時間をとられるとは思っていませんでした。