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寒い時しか試せない冷間始動ｗ

ＣＡＭさんのブログネタに乗っかって、とりあえずうちの現状を動画で撮ってみました




グズることなく始動するのですが、しばらく１０００rpm付近でうろうろ
じわじわ目標回転まで上昇する感じになっています


で、ソレノイドの動作がこれ



EACV_Dytyってのがそれです
始動時は８０％で始動すると設定値になって、ジワジワ下がっていっています（一旦上がるけど）




試しにこれをテキトーに上げてみました

始動後同じようにボソボソで１０００rpmでそのあと1700rpmまであがり下がっていく感じになりました

ボソボソポイントには関係なさそうな感じ。。。むーｗ







完全に暖気が終わると（3，40分走ってきた後です）普通にアイドルアップして目標値に下がっていく感じ。。。うーん普通だｗｗ

これを冷間時になるようにしたいですねぇ～

以前テストした時はうまく動作しなかったトヨタ車についていたMOSFETモジュールなんですが

どうしても使いたいので色々と試してみました



０ｖにならなかったり、６０から１００％しか動作しなかったりと散々でしたが

試すうちになんとか動作させることができました♪




ただ、LINK側のPWMの数値は１００が０ｖ、０が１２ｖになってしまうようです

以前試したときには配線間違えて壊してしまったのでは？と思っていましたが、手持ちのMOSFETモジュールは全て使えました（汗
むむむ。。全然壊れてなかった。。。

まぁ、とりあえず使えるようなので安心ですｗ

アタックシーズンも終わり、ビートを通勤仕様に戻しました♪
やっぱり幌仕様の方が静かでいいｗ

で、久々にのんびり通勤途中の信号待ちでふとメーターを見ると。。




負圧がいつもより少ない。。。
今までは-55kPaくらいあったのですが、暖気が終わってこの数値はおかしい（汗
エンジン終わっているのかも。。。汗

あれ？アイドルでスロットルポジションが1.6%？
うちのは電スロではないので０%が普通なのですが。。。




PCLINK繋げてみると電圧がおかしいｗ
試しにアクセル踏み踏みしてみましたが、ポジションは変化してもアイドルポジションは変わらず1.6％のまま

一旦キーオフしてみると。。。




直った（汗




スロポジ、MAPセンサーの数値もおかしかったので、センサーアース系の電源かアースが悪さしているのかな。。。

電源入れ直しても数値変わらなければ配線かと思うのですが、元に戻るとなると何が原因なのでしょう。。。

先日エアコンファンを高速側に！って配線をやりなおしたのですが

今日エアコンを使おうとスイッチを押すとぬるい風しか出ない。。。

暑い。。暑いぞ。。。
ガス抜けたかな。。。と思いきや

コンプレッサークラッチが入ってない。。。汗

そいうえばエアコンリクエストに入れてあった配線をAUXに変更していたので、LINKさんがエアコンが使用されていますよ！って、認識できずに電磁クラッチを動作していなかったようです

そりゃそうだｗ動作する訳ないですよねｗ

てな訳で配線追加

　

今まで通りファン動作にデジタル入力（エアコンリクエスト）を繋いでみた

これでおｋｗｗｗｗｗ









と、思いましたが

よくよく見るとラジエーターファン動作時にコンプレッサー電磁クラッチが動作しちゃうダメダメ仕様（ド汗

これはいかん。。。。と

色々考えましたがエアコン関係の配線を変更しないといけないっぽい

簡単なのはエアコン操作パネルのLEDからデジタル入力を取る方法か。。。

んーむ、やっぱりめんどいｗｗ


しょうがないのでLINKさんにがんばってもらう方向でｗ



仮想AUXにエアコンクラッチを登録

エアコン電磁クラッチAUXを汎用出力に変更

設定を画像の様にして完成ｗ

要は97度で高速側ファンが回るので96度以降に電磁クラッチが動作しなけばいい訳ですからね

通常時エアコンスイッチを入力するとエアコンリクエストを認識して通常通り電磁クラッチが動作

サーキット等でエアコンオフ時に高速側ファンが回っても（エアコンリクエストオン）９6度以上は電磁クラッチが動作せずにファンだけが回るように。。。ｗ

まぁ、普通にエアコンオンで走ってて水温96度でコンプレッサー動作停止するク〇仕様なのは変わらないのですけどねｗｗ

このあたりで妥協しときましょ。。。汗
配線加工面倒だし。。。





んで、ついでに








ラジエーター導風板を追加

全部囲ったつもりでしたが、手前がちょっと足りなかったので。。

これで冷え冷え！


だといいなぁ。。。。

BBSの箱の取っ手の部分にこだわりを感じますｗ



先日友人からどうも調子が悪いというロドスタを借りてきました

今回はNB8ロドではなく、NA8ロド＾＾

んが。。。






エンジンはBP-VE！
軽量ボディにパワーのあるエンジン！
ECUはエンジン載せ替え時にLinkモンスーンに変更されていました

配線と適合に少々問題があったので修正しましょうそうしましょう（汗




A/F計を繋ぐのにLINKのAカプラのコンタクトが手持ちの物では合わなかったので。。

最近お世話になっている「配線コムさん」で購入
「TE製SRSシリーズF端子（Sサイズ）/F-TE-SRS10WP-S」
1個８０円くらいでした



ついでにOBD2端子も追加してモニター配置ｗ
A/F計はコペン用に購入しておいたAEM製を使用

A/FをCANで繋いでやんよ！！！




と思いきや、モンスーンはCANが1系統しか無いんですね。。
1つはOBD2に使用したので仕方なくアナログ入力で接続しましたが、イノベートみたいな数値のズレはほぼありませんでした
何でだろう？(*´ω｀)

次にOBDモニターを見ていて、車速が表示されないなぁと思ったら車速配線がECUに繋がってないとか。。。汗
まぁ、無くても問題ないのでしょうけど。。。
徐行くらいの車速でアイドル点火制御が入ると車がガクガクするので（元のデータでなりましたｗ）、できれば入れておきましょうｗ
NA8は車速パルスがダッシュメーターで作られているので、それをECUにと思ったらECUのハーネスがちょん切られててどれなのかワケワカメｗ
仕方なくメータ裏から直接引いてきました



そんなこんなで無事車速認識ｗ
シフトポジションも表示されるようにセットしておきましたｗ

他人のデータを使うのはあまり好きではないので、以前苦労してｗ適合したNB8のデータをベースに作成♪
テストコースを試乗してきましたが、変な感じは無くｗとっても普通になりましたｗ

しかし。。。VVTIいいなぁｗ
コペンをLINK化しようと思ったけど、KF-VETをミラバンに載せてLINK化しようかな。。。汗