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それは先日のYZ走行会の前。。。



走行会に向け、準備をしようとゴソゴソしていると。。。。
何やら違和感（汗













お水に錆がががが。。。。













バラして水に漬けておいたら画像の通り

1/8のメクラ蓋と圧力調整のボッチ？に錆が出てますね。。
燃圧レギュレーターだからガソリンなら錆びないのかな？うーむｗ
怪しい中華製だからそんなもんなのかは不明ｗ

とりあえずはこれはいかん！と急遽違うバルブを代用したのですが、圧力調整がうまくできていなくて普段の倍くらいで水吹いてたみたい（汗

それで吸気温度がおかしなことになっていたのかも？
その割にはカブった感じにはならず普通に吹けてたなぁ~

まぁ、細かい事は気にしない♪（←気にしろｗ）　

秋の幸♪
友人から栗をいただきました(#^^#)
いつもありがとうざいます♪

開封後一緒に入っていたオマケに嬉しすぎて思わず変な声が出たｗｗ



現場猫ｗｗ

嫁が車に貼ってほしい！というので。。。




嫁号にｗ
現場猫がお気に入りらしいｗ







さて、本題

先日のYZサーキットでウォーターインジェクションのテストをしてきました

走行フィーリングは特に変化はなく（鈍感なだけかも？）普通でした（汗
いつものサーキットコースではなかったので最高速とか変化があればよかったのですけどね



しかしログを見ると。。。





In_w_Tempというのがインタークーラーを冷やす水の温度
汎用温度がインタークーラーで冷やされた温度
吸気温度がインマニ内の温度になります

8500rpm、ブースト1.1時にインタークーラー後の温度から約20度も低いんですけど。。。。ナニコレ気持ち悪いｗ




4000rpm、スロットル開度３０パーセント以上、水圧400kPaでカットバルブが解放になるのですが
そこからグイグイ温度が下がっていきます。。。
排気温度も以前のログと比べても若干下がってますね。。。

久々の走行だし、鈍感だから体感はできなかった（わからなかったｗ）
なんとなくよく走るなぁとは思いましたが（汗


よくわからなかったのでもう一度ホームコース？の作手でテストしようかな~
10月31日に瀬戸自動車さんの走行会があるみたいですしｗ

先日取り付けた水圧レギュレーターのおかげでポンプを回しっぱなしにしても大丈夫になったので、ウォーターインジェクションの動作条件を少し変更しました


以前の条件はハイブースト＆TP（スロットル開度）３０％以上＆4000rpm以上でカットバルブが解放になります
んで、カットバルブが動作するとポンプにリレーを介して電源が入りPWMで動作します

これだと正直ラグがあったんですよね（汗