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そういえばエボの車検がありました。
車高をちょっと上げて車検仕様（汗）にしてあとは軽くメンテして無事終了。
なんだかんだでまた継続してしまいました。
でも、切ってしまうとそのまま乗らないだろうし、メンテせずに放置でそのまま土に還りそうですからね（笑

前回の車検から走行距離がプラス２０００キロ（汗
年間１０００キロかぁ。。。
たまには乗らないとなぁ。。。(´・ω・｀)

対策というか、消耗品交換です。
連休に入り、少ないですが時間ができたのでランサーの仕上げです。
インジェクターのOリングとか、連休前に揃って良かったです。
無ければまた先延ばしですからね(汗

取り付けて馴染ませて、これで漏れも無くなりました♪

うん、久々にランサーで出かけようかな〜

日が落ちて涼しくなったら。。。(汗

本日は有給でしたので、溜まっている作業を消化でもしようかと。。

その1
ランサーの配線作業を終わらせました。
ただ、インジェクターのシールからガソリンが染み出ていたので、エンジンルームは部品が来るまでちと保留。

その2
ランサーとビートのA/F計を入れ替え。
ランサーをPLX。ビートをイノベートにしました。
何となくイノベートのが好きなので、普段乗りの方に。
学習オフですが、結構数値に違いががが。PLXでは14.7でもイノベートでは15.5に(汗
高負荷では差がないのですがね〜
どっちが正しいかはわかりませんが、まぁ、気にしない方向で(笑

その3
ビートにバックカメラを取り付け。
こちらも何となく(笑

その4
作業ではありませんが、せっく平日に動けるので、市役所に印鑑証明を取得。
ついでにディーラーに行って、正式契約してきました。
納車はしばらく先ですが楽しみです♪

昨日のメインリレー問題は無事解決しました。
イグニッション１と２があり、１はキーオンで電源入りっぱなし。
２はセルを回している時だけオフになるようです。
かむるちさんのおっしゃる通りでして、ランサーにも１と２がありました♪

で、イグニッション１をどこから取ろうかと思ったのですが、配線図を見たら普通にＥＣＵに来てました（汗
そこに繋いで無事始動（汗
まぁ、その、よく配線図見ろ！ってことですね。。。


さてさて、喜びもつかの間、お次は電動ファンが回りませんよ！
トラブル続くよどこまでも。。。orz

今度はエボです。
先日メインリレーの制御が金プロでできないか模索しましたが、やっぱり無理っぽいです。
なので外にリレーをかまして制御することにしました。
エーモンのリレーを買ってきて、マイナス制御で配線。
キーオンでメインリレーオン！
おー！普通に動きそう。と、思った矢先エンジンがかかりません。。。
どうやらクラセンが信号を拾わないようです。最初は壊れたのかと、スペアに交換しましたが症状は変わらず。
もしかしてと、リレーを介さずに直接ボディーアースにメインリレーの配線を落とすと普通に始動できました。

メインリレーはマイナス制御。
エーモンリレーでメインリレーは動作します。
でもクラセンが読まなくなる。

う〜ん、何でだろう。。。
何か間違った事をしているのかな。。。orz

追記：原因解明。リレーの動作にオーディオ付近のイグニッション線から取っていましたが、クランキング時にイグニッションオフになっているみたいです。
キーオンでイグニッションオン。
クランキング時オフ。クラセンに電源行かず始動しない。
という流れでした。
素直にキーシリンダーから線引っ張った方が良さそうですね。。。

ド素人ならではのハマりでした。
ガックシ。。。orz