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どーも！昨日はディレッツアチャレンジに見学に行きまして、とてもハイレベルな戦いを見てきました。

午前ヘヴィーウエットからの午後セミウエット。めまぐるしく変化する路面状況に対応すべく、ドライバーだけでなくサポートの方々もがんばっていましたね。

見ていて凄くハラハラﾄﾞｷﾄﾞｷでした。やっぱり戦う車はかっこいいですね♪とても楽しい時間をすごせました♪





さて、そんな楽しい時間から一夜明け、朝から家業のみかんの収穫をしていました。

夕方少し時間が作れたので、サイドバーの作成。。。というか仮合わせをしてみます。

サイドバー作成はコージーライツさんにお願いする予定でしたが、もって行く時間も無く、しばらく預ける事も難しいので仕方なく自分でやる事にしました。



とりあえず曲げる為にはベンダーが必要ですｗ

使えるのかどうかわかりませんが、通称ヤフオクベンダーを購入してみました。



端材で曲げテスト。３８φ　１．６mmなのでちょっと弱弱しいパイプです。

これをサンプルに曲げ角度を決めていきます。



ちょっと色が黒っぽいのはクスコサイドバーキットのパイプです。

これを高速カッターで長さを揃えて。。。








ちょっと高さが低いかも。。。

高さが低いのは前側が床に落ちていている為なので諦めますｗ

とりあえずドアとの干渉は最小限に収めました。



パイプの潰れもまぁ、許せる範囲かなぁ～

ここで日が落ちてしまったので、助手席側はまだできていません。。

続きがいつ作れるかも不明ｗｗｗ










自由な時間が欲しい。。。。。。(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

どーも！お仕事が忙しくてなかなか時間が作れません。。。

ネタは沢山あるのですが、なかなか作業する暇ががが（涙


さて、走行会でサーキットを走るといつも気になるあの数値。

そう、吸気温度です。

ターボで圧縮しているのでグイグイ上がってしまいますよね。

真夏のサーキットでは８０度近くまで逝ってしまいます。。。

寒くなったとはいえ、先日の美浜でも６５度まで上がっていました。

インタークーラーのレイアウト上風が当たりにくいのは解っています。

色々と対策はしていますが、スペースが絶望的に無いのでなかなか難しいところです。


という訳であまりやりたくはなかったのですが電動ファンでも付けてみようかと思いみんな大好き「ヤホーク」でバイク用の電動ファンを購入してみました。



合わせてみると凄くいい感じの大きさでしたｗ

薄型で回してみるとけっこう強力でグー♪


このままスイッチを付けて終わりでは芸が無いのでちょっと工夫しますｗ





最近？の車によく付いているラジエーター制御アンプなるものを仕入れて。。。






そいつを菌プロでＰＷＭ制御してみます。




０から１００でファンの回転数を制御できます♪

菌プロはデューティ制御専用ＭＡＰを使えるので、エンジン回転、圧力軸で電動ファン回転数を制御できるんですよねｗ

つまり普段はファンを回さず（回しても低回転なので省電力）、加給＆高回転の時だけ強めに回す
なんて事が可能ですん♪


























正直サーキットを走るときは全開で回したほうがいいですよね。。。。
ファンが回ってもすぐ冷えるわけではないので。。。。

諦めてラジエータのファン制御に使うか。。。うぅ。。。。

どーも！仕事の疲れが抜けないまま早朝から走行会はキツイ（年齢的に）ですね！



さて、年に一度は美浜を走ろう企画で1年ぶりに走ってきました。

いつものもろまえ＠カレーを食べてついでに走ろうの会ですｗ



今回は超鯱号とご一緒でした。

楽しくバトルできるかも？なんて思いましたが、超鯱号が速すぎてクラスが違い一緒に走れませんでした。。。



せっかくの一日走行会なので気合の幌無し仕様で挑みますｗ

外すのが面倒なので時間が短い走行会ではやる気がでませんからね。

今回の目標は47秒台。前回48秒3まで出ているので何とか更新したいと。。



では結果


＜1枠目＞
路面状態：ドライ
減衰：Ｆ＝4段戻し　Ｒ１段戻し
エア：前２．５/後２．０（冷間）
Ｆタイヤ：１７５（Ｚ２☆ ７部山）
Ｒタイヤ：１９５（R1R ２部山）
Ｆスプリング：５キロ
Ｒスプリング：１０キロ
ブースト：１㌔位
タイム：４７．９２５

１枠目にあっさり目標達成。
曇っていて気温も低かったのもあり、幌外しで軽量化したせいかも？

＜２枠目＞
路面状態：ドライ
減衰：Ｆ＝4段戻し　Ｒ１段戻し
エア：前２．７/後２．２（温間）
Ｆタイヤ：１７５（Ｚ２☆ ７部山）
Ｒタイヤ：１９５（R1R ２部山）
Ｆスプリング：５キロ
Ｒスプリング：１０キロ
ブースト：１㌔位
タイム：４８．２３２

さらなるタイムアップを目指しフロントキャンバーを増してみます（２度半→テキトー）
前回の作手でフィーリングが良かったのでここでも試してみます。
しかしながらタイムダウン。。

＜３枠目逆走＞
路面状態：ドライ
減衰：Ｆ＝4段戻し　Ｒ３段戻し
エア：前２．７/後２．２（温間）
Ｆタイヤ：１７５（Ｚ２☆ ７部山）
Ｒタイヤ：１９５（R1R ２部山）
Ｆスプリング：５キロ
Ｒスプリング：１０キロ
ブースト：１㌔位
タイム：４９．１２４

リヤタイヤがかなり片減りしていたので左右入れ換えしました。
減り方を考えれば入れ換えはするべきではないのですが（接地面減ります）、色々訳有りでして。。汗
よーし！と思ったら、逆走で入れ換えた意味が無かった件。。。。(^p^)

＜４枠目＞
路面状態：ドライ
減衰：Ｆ＝4段戻し　Ｒ３段戻し
エア：前２．７/後２．２（温間）
Ｆタイヤ：１７５（Ｚ２☆ ７部山）
Ｒタイヤ：１９５（R1R ２部山）
Ｆスプリング：５キロ
Ｒスプリング：１０キロ
ブースト：１㌔位
タイム：４８．４３６

キャンバーと減衰調整、旋回性アップの為リヤスペーサー５mm外しでフィーリングは良くなったのですが、タイムは落ちる一方。。。。
あー、あれか！変な風に触るなって事かーーーーー　しにたい。。。

＜５枠目＞
路面状態：ドライ
減衰：Ｆ＝4段戻し　Ｒ１段戻し
エア：前２．７/後２．２（温間）
Ｆタイヤ：１７５（Ｚ２☆ ７部山）
Ｒタイヤ：１９５（R1R ２部山）
Ｆスプリング：５キロ
Ｒスプリング：１０キロ
ブースト：１㌔位
タイム：４８．６４９

キャンバー減衰を元に戻し最後の走行枠に挑みましたが予定通りタイムダウンｗｗｗｗｗｗ
もういいや、とピットに帰ろうとしたところにカプチーノさんが！
朝居なかったので途中で来られたのでしょうかね？
前後入れ替わりで楽しく走れたので、何だか満足してピットにもどりましたとさｗ



いつもの美味しいカレーｐｒｐｒ
もうちょっと多めに盛ってこれば良かったと後悔。。



今回Ｓタイヤの方が多かったのですかね？
ラインを外して走るとウ○コ（タイヤカス）がタイヤにくっ付いてゴトゴト振動がｗｗ

うーん。。しかしＲ１Ｒは何で真ん中が減っちゃうんでしょうね？
赤い～のんさんと話していましたが、やっぱりメーカーならではなのかな？
次はＺ２☆にしよう、、、、

参加の皆様お疲れ様でした～
ばらさんも応援？冷やかし？に来てくれてありがとね～ｗ









今回色々（ってたいしたことはしていませんが）現地で触ってみましたが、走りを楽しむレベルの私には必要ないのかも。。
知識が無いのが一番問題なのですががが(´・ω・｀)

どーも！もろまえ参加の件はメールで確認しましたが、ちゃんとエントリーできていました。
よかった～♪これで美味しいカレーが食べられますｗ

さてさて、昨日やらかしたオイルクーラーコアの修理なんですが、もう1度やり直してみました。

漏れた原因は小さなス（ブローホールかも？）ができていて、そこから漏れたようです。

結局ビードを全て削って、下地をキレイにした後溶接し直しました。

帰宅後取り付けましたが、無事漏れることなく直ったようです♪

ついでにちょっと早いですがオイルも交換しておきました。

リッター３５０円位なので全然痛くないですｗｗ



しっかし、アルミ溶接難しいですね。。

もっと練習しなきゃ(´Д⊂ヽ

どーも。もろまえにちゃんとエントリーできているかちょっぴり不安なんです。
エントリーすると確認のメールって来ましたっけ？（汗


さて、週末にちょっと時間があったのでジャッキアップして下回りを見ていると

何やらオイルクーラー導風板にオイルががが！

まさかと思いましたが、そのまさか（汗

去年のもろまえ後に発覚したオイルクーラーコアからの漏れ

しっかり直したつもりでしたが、今度は違う場所から漏れてました(^p^)




モオオオオオオオオ！！！（子牛感


こんなクーラーコア捨ててやる！！


・⌒ヾ( ﾟ⊿ﾟ)ﾎﾟｲｯ




















ｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━ｷｬｯﾁ!!


もったいないからやっぱり直そう。。。。。





と言うわけで久々アルミTIGを久々起動！

えぇ。。グデグデビードです。。しにたい。。

しっかりキレイにしないとススみたいなのが出ちゃいますね。。。

TIGはよくわからんです。。。。




まぁ、仕上がりはいいとして、直った（多分）ので

水に漬けてエア圧でチェックしましたが漏れ無し！




で、ビートに装着♪

エンジン始動♪
















直した場所からまた漏れてきた（白目