りぼ菌♪のブログ一覧

それはまだオルタネーターを交換する前の事

昼間は電圧を安定させることができたので（夜はライトオン等の負荷で不安定になるｗ）、街乗り領域をまったり走行しながら適合中





ふとA/F計に目をやると













数値が２０～６０にふらふらと（汗

走行フィールは変化ないので、これはセンサー逝ったか。。。

一旦帰宅しジャッキアップして予備センサーに交換

お借りしたA/F計には3個センサーが入っていたので助かりましたｗ


無事直り、適合に走り出す


ものの数十分でまたセンサーシボンヌ(´・ω:;.:...

おおぅ。。マジか




そんな話をオーナーとしていたら

A/F計に１６ｖ超えた電圧入力があると壊れるらしいよ？

との事。。。

身に覚えがある話だ。。。(´；ω；`)


これはA/F計本体が壊れた可能性があるので、急遽手持ちのA/F計（LC-1）に交換

で、後日適合の続きをしていると


















LC-1も死亡ｗｗｗ
お前もかｗｗｗｗ






これだけ壊れるとさすがに嫌気がさしてオルタネーターを交換しました（汗

オルタネーター交換後はLC-1のセンサーを古い予備に交換して適合再開した感じです（数値が怪しいけど。。）
以降不具合はなくなりました(*´ω｀)






















なんて事がありてっきり自分がぶち壊したと思っていたのですが

お借りしたA/F計はセンサーカプラの接触不良（修理に出したらカプラ交換で直ったそうです）

うちのLC-1は単純にセンサーが逝っただけでした（汗

なんか変なタイミングが重なってドハマりしました

お借りしたお高いA/F計を壊していなくて良かった～汗


















で、何が失敗かっていうと






















サブモニター１１インチデカ過ぎワロタｗｗｗ

せっかく買ったのに大きすぎて使い物にならなかったというお話でしたｗ


つづｋ。。。

こっそりと続き（汗

やっとLINKが戻ってきたのでロドに取り付け♪

以前のデータを入れて、キーオン！

ぶおーんｗと無事始動ｗ

もちろん不動だったクランクオフセットもちゃんと動作するので、暖気後イニシャル点火時期を合わせ



ん？？何かおかしいと思ったらオルタネーターが仕事をしていない（汗



NB型からオルタネーターにレギュレーターが内蔵されていなく、ECUで制御しています
事前に調べていたので制御マップを作成してあったのですが、数値変えるの忘れてた（汗





汎用PWM制御、周波数は250Hz
バッテリー電圧と回転数を軸にします
反転波形なので１００が稼働率？が０になります
このマップではそりゃ仕事しませんわねｗ

ちなみにハルテックさんはオルタネーターをPID制御できるので、なんの問題も無く制御できるのですが、LINKは上記のマップ1枚で制御しろとフォーラムにありましたｗ



んが。。色々数値を試してみましたが、やっぱりマップ1枚だけではちょっと厳しい感じ。。。
急激なスロットルオンでどうしてもオーバーシュートして１５ｖ超えてしまうんですよね


それなりに安定するまで作り込みましたが、どうしてもノーマルのような安定性が出せないし、電圧変化でA/Fも影響がでるので早々に諦め。。


NA8のオルタネーターを流用することにしました



若干の配線変更はありますが
取り付け自体は同じBPエンジンなのでポン付け

というかフォーラムでも無理だったからNA8オルタ付けたと書き込みも（汗

負けた気がするけど、腕が無いから仕方がない(汗

オルタ変えてからは電圧が安定したので、ようやく適合に。。。。





続く。。。のか？（汗

しばらくしてメーカーさんからのお返事が返ってきました

そこから色々あって。。。（大事な部分だけど割愛）

無事直って帰ってきました♪
何があったか知りたい方は会った時にでも聞いてくださいｗ

一つ言えることはLinkJapanさんが迅速に対処していただき、スムーズに事が運んだ事

それと、プラグインを他車種に使用すると保証が受けられないという事

とはいえ結果的に費用はかかりませんでしたが（汗

（言った事が２つなのは気にしない）


で、せっかくメーカー本国に送ったので、ECUホールドパワーで使用してしまっている点火AUXを通常の点火に使用できるように改造してくれーとお願いしてみました


メーカーの回答は基本的には改造はしない！だそうで。。。

でも自己責任でやるならやり方を教えるぜ！

とのことでｗどこをどうすればいいか画像が送られてきましたｗ

その辺は柔軟に対応してくれるみたいですｗ





そんな訳で

無事エロエボLINK復活ｗ

そしてロドに取り付けへ。。。


続く。。。

しばらく旅に出ていたのですが帰ってきました（嘘です

さて、８月頃から始めたNBロドのLINK化ですが、サーキットテストを終え先月オーナーさんの元に帰っていきました
若干課題は残っていますが、日を改めて修正する予定ですｗ

そんなロドの完成までの出来事をつらつらと。。

変換ハーネスを作成し、配線はできたのですがエンジンが始動しないロド

クランクオフセットが正常に動作しない症状

何をやっても直らないので、ビートからLINKを外し簡易配線して無事動作を確認したまでが前回のブログでしたよね（汗



相談していた心優しい某お方から同じエボ３LINKをお借り出来ることになり
送っていただだいたLINKにデータ入れると一発始動！

これは。。。LINK側の不都合が濃厚になってきました

購入店からLink Japanに連絡をとってもらい今回の出来事を伝え、LINKを送り返すことに。。

そしてメーカーへ旅立っていきました




続く。。。