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日産エクストレイル ハイブリッド(2WD, DAA-HT32)の給油回数が100回になりましたので、実燃費をグラフ化してみました。平均燃費は13.7km/L（JC08モードカタログ値：20.6km/L）でした。2018年6月の車検の時にCVTを3ZX4C型に載せ換えてから「キュ音」が出るようになり、燃費も悪くなってしまいました。

日産エクストレイル ハイブリッド(2WD, DAA-HT32)の総走行距離が2万kmを超えましたので、実燃費をグラフ化してみました。平均燃費は14.2km/L（JC08モードカタログ値：20.6km/L）でした。

　車の下に猫が……。そんな時は、日産自動車が推奨する「猫バンバン」。乗車前の「ちょっとした思いやり」が、小さな命を救います。

約1年ぶりに日産エクストレイル ハイブリッド(2WD, DAA-HT32)をEcoモードで走行した時のメーターを撮影しました。EV率を高めるアクセルワークが身に付いたように思います。

　私は、普段メーター中央の液晶画面を「エネルギーモニター」にしています。

　エネルギーモニターで電池の残容量が3目盛り以下だと、充電のためにエンジンが回ることが多いです。また、水温計の温度が低い時は電池の残容量によらず、暖めるためにエンジンが回ります。

　エンジンが暖まった後は、速度計下のパワーゲージが右側（白）3目盛り以下の時にEV走行できます。ただ、発進時に3目盛り以下をキープしようとすると加速が悪くなってしまうため、通常は20km/h程度で3目盛りを超えてエンジンが回り出すと思います。

　エンジンが回り始めたら無理にEV走行しようとせず、目的の速度まで加速するのが良いと思います。目的の速度に到達後、一度アクセルを緩めるとEV走行に切り替わります。パワーゲージが3目盛り以下となるようにゆっくりアクセルを踏み直すことでEV走行をキープできますが、電池の残容量が3目盛り以下になるとエンジンが回り、充電が始まります。

　上り坂ではすぐにパワーゲージが3目盛り以上になってしまうので、EV走行が難しいです。また、80km/h以上の高速走行でも3目盛り以下では速度を維持することができません。平坦な一般道または下り坂でEV走行になるようなアクセルワークが良さそうです。また、冷暖房を使用すると電池の減りが早くなるのか、EV走行率が悪くなるような気がします。

　ゲージを見ながらの運転は楽しいですが、前方不注意にならないようご注意下さい。