鉛バッテリー活性化装置の実機テスト①3/1、2/24、2/22、2/21、2/19、2/18

実機にてサルフェーション現象（結晶化した硫酸鉛が電極板に付着すること）のクリーニングテストをしてみる事にしました。
今回選定した商品は、e-Power12Vです。
周波数：8000～12000Hz
出力：12V/120ｍW
配線が長いとパルスが減衰するという記載をどこかのHPで見たことがあるんですが。。。かなり長いです^^;
また、常時作動しているので、2週間に1回のアイドリングをしなければなりません。

それでは、基本となるデータです。
バッテリ：2007年06月29日～
バッテリ端子間電圧：11.85V
アペックスオートタイマー：11.4V
アペックスAFC2：11.2V
測定場所がどれも異なるので、電圧変化があります。

始動前に本機作動チェックを行うと。。。レッドランプです(T_T)
説明書によれば、バッテリーの性能が劣化し、交換時期が近い事を示しています。
だけど。。。エンジン始動後作動チェックを行うと。。。グリーンランプになり、エンジン停止後もグリーンランプのままとなりました^^;
今後、どうなることやら。。。つづく

2/19
エンジン始動前に本機作動チェックを行うと。。。あいかわらずレッドランプです(T_T)
現在までの本機稼働時間：約１日
現在までのエンジン稼働時間：約3分
バッテリ端子間電圧：11.87V
アペックスオートタイマー：11.3V
アペックスAFC2：11.2V
このまま乗らないとバッテリが上がる可能性の方が大きいので、満充電にしてからテストを開始すればよかったかも？

2/21
エンジン始動前に本機作動チェックを行うと。。。グリーンランプ（バッテリーの性能は極めて良好）です（●＾o＾●）
現在までの本機稼働時間：約2日半
現在までのエンジン稼働時間：約1時間30分
バッテリ端子間電圧：12.5V
アペックスオートタイマー：11.9V
アペックスAFC2：11.7V
昨日は、久々に走ったから、普通に充電されたからだと思う^^;

2/22
エンジン始動前に本機作動チェックを行うと。。。オレンジランプ（緑色から赤色に移行する過程）です＼(◎o◎)／
現在までの本機稼働時間：約3日
現在までのエンジン稼働時間：約1時間30分
バッテリ端子間電圧：12.2V
アペックスオートタイマー：11.7V
アペックスAFC2：11.6V
前回から走っていないので、本機が稼動している分、電圧下がってます(T_T)

2/22
エンジン始動前に本機作動チェックを行うと。。。オレンジランプ（緑色から赤色に移行する過程）です＼(◎o◎)／
現在までの本機稼働時間：約5日
現在までのエンジン稼働時間：約1時間30分
バッテリ端子間電圧：12.2V
アペックスオートタイマー：11.5V
アペックスAFC2：11.5V
またまた前回から走っていないので、本機が稼動している分、電圧下がってます(T_T)

3/1
エンジン始動前に本機作動チェックを行うと。。。グリーンランプ（バッテリーの性能は極めて良好）です（●＾o＾●）
現在までの本機稼働時間：約11日
現在までのエンジン稼働時間：約11時間30分
バッテリ端子間電圧：?V
アペックスオートタイマー：11.9V
アペックスAFC2：11.7V
またまた、久々に走ったから、普通に充電されたと思う^^;
11日間現在までの最高電圧は、
バッテリ端子間電圧：12.5V
アペックスオートタイマー：11.9V
アペックスAFC2：11.7V
これが、今後どうなるか？